成績一樣，但三款車的特性各有不同。蒙迪歐致勝靠的是硬梆梆的懸架和235mm寬胎提供的出色抓地力，雖然在緊急變線時(shí)也有一定程度的側(cè)傾，但在車內(nèi)的感覺仿佛是“身不動、膀不搖”。它的方向盤總回轉(zhuǎn)圈數(shù)是3圈，比同組的另外兩輛車多了1/4圈，但快打快回時(shí)絲毫沒有手忙腳亂的感覺。當(dāng)然有得必有失，致勝的懸架在滿載的情況下感覺剛?cè)嵯酀?jì)，既能有效過濾路面的顛簸，又有充足的路感，但如果車上只有一個(gè)人，高速駛過不平路面時(shí)會顛簸得很厲害�？磥恚�當(dāng)年它入選歐洲年度車的重要砝碼——半主動懸架在引進(jìn)國產(chǎn)時(shí)真的不該被精簡掉。

     源自歐寶Insignia的新君威顯然在底盤方面繼承了歐寶的衣缽，它更多地依靠副車架和高剛度的車身共同承擔(dān)轉(zhuǎn)彎時(shí)巨大的側(cè)向力，它的副車架與車身的連接方式是前6點(diǎn)、后4點(diǎn)，因此在整體感方面勝過蒙迪歐致勝，置身車內(nèi)，駕駛者可以更多地獲取車輛動態(tài)的信息，并根據(jù)情況調(diào)整自己的動作，不至于在已經(jīng)接近極限時(shí)還渾然不知，而當(dāng)ESP突然介入時(shí)被打個(gè)措手不及。

　　睿翼的操控特性和新君威有點(diǎn)類似，但它感覺更容易控制，如果不是DSC(相當(dāng)于ESP)過早地出手干涉，它能達(dá)到的極限顯然能更高。另外，側(cè)向支撐良好的座椅也給了駕駛者更多的信心。還有一點(diǎn)值得強(qiáng)調(diào)：睿翼的體重是8輛車?yán)镒钶p的，甚至不到一噸半，它的整備質(zhì)量只有1458kg，而它的軸距和總長度在8輛車?yán)锒继幱诘箶?shù)第二的位置，所有這些造就了它短小精悍的風(fēng)格，靈活性好了，過彎自然有先天優(yōu)勢。

　　雖然在繞樁成績上打了個(gè)平手，但睿翼精準(zhǔn)的指向性和出現(xiàn)較晚的操控極限給我們流下了深刻的印象。