在渡過了最艱難的日子后，馬自達已經(jīng)進入了上升通道，雖然還在打運動牌，但第二代馬自達6睿翼顯然比上代更均衡，更成熟，它在中國一上市就趕上了又一個快速增長的好時候，真是來得早不如來得巧。更巧的是，由于天籟、昊銳、君越等車型的缺席，G8中日本車和歐洲車的數(shù)量出人意料地達到了平衡。這和目前市場上歐洲車和日本車勢均力敵的態(tài)勢很吻合，另一個有意思的現(xiàn)象是，G8中豐田和大眾分別占據(jù)了2個席位，這也和這兩大家在中國市場的強勢地位很契合。

　　有沒有搞錯，另外4款車中的君威和蒙迪歐明明是美國品牌��！沒錯，品牌是美國的，但車型可都是歐洲的。長安福特的全線產品都來自歐洲福特，而歐洲福特總部在科隆，工廠和研發(fā)機構大部分也在德國；上海通用上一代君威倒是地道的美國貨，但現(xiàn)在它已完成了美麗的轉身，所謂的“歐美技術、全球平臺”實際上大部分來自歐寶的平臺，說到底還是德國技術。這兩款車的原型車來頭也不小，福特Mondeo和歐寶Insignia分別入選2008和2009年的歐洲年度車。

邁騰的原型車是大眾6代Passat，它誕生于2005年，剛一問世就入選2006歐洲年度車。至于領馭就不用多說了，雖然它在技術上比邁騰整整落后了一代，但多年的經(jīng)營讓大眾品牌在中國以深入人心，再老的車型也有人買賬。更何況經(jīng)過加長軸距和兩次深度整容，今天的領馭早已不是當年的帕薩特。