夢(mèng)境可以天馬行空，勞斯萊斯、法拉利是無(wú)數(shù)人的夢(mèng)中之車，但現(xiàn)實(shí)生活中，大多數(shù)人在汽車方面的的終極目標(biāo)往往不過(guò)是一輛中型轎車。不是給大家潑冷水，更不是貶低這種車的價(jià)值，即使在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，中型車也是占據(jù)最大市場(chǎng)份額的車型，或者說(shuō)，是家用車的首選 

值得欣慰的是，雖然我們還算不上進(jìn)入了成熟的汽車社會(huì)，但中型車這塊無(wú)論是市場(chǎng)占有率還是車型的技術(shù)年代都緊緊追隨發(fā)達(dá)國(guó)家。品牌和技術(shù)的雙重門檻讓攪局者暫時(shí)還無(wú)法在這里興風(fēng)作浪；另一方面，縮水也罷，注水也罷，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中型車的情況至少比小型和緊湊型要好得多。

　　很早就想給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上主流的中型車照張全家福，同時(shí)深入評(píng)測(cè)一下這些車各自的優(yōu)缺點(diǎn)，這也是作為國(guó)內(nèi)影響最大的汽車消費(fèi)類專業(yè)媒體的職責(zé)。但幾經(jīng)挫折才發(fā)現(xiàn)這幾乎是個(gè)不可能完成的任務(wù)——要在同一時(shí)間湊齊這十多輛中型車是在是太難了。今天能促成G8峰會(huì)已經(jīng)是最好的結(jié)果了。當(dāng)然，以后如果條件許可，G10甚至G12也不是沒有可能。
      G8成員出場(chǎng) 
      今天的峰會(huì)是圓桌會(huì)議，與會(huì)的各方都是平等的。這個(gè)平等背后源于實(shí)力，在座的各個(gè)都不是善茬兒。雅閣和凱美瑞不僅是目前國(guó)內(nèi)這個(gè)級(jí)別車型銷量的冠亞軍，它們的原型車在北美市場(chǎng)多年來(lái)也在銷量排行榜的榜首輪流坐莊；最好的東西留給自己用，這是日本一個(gè)公開的秘密，MARK X就是豐田留給自己人的一道私房菜，除了本土和中國(guó)，它沒有在其它國(guó)家生產(chǎn)過(guò)，銳志就是中國(guó)版的MARK X，它也是G8成員中唯一的一款后驅(qū)車；