之前35分鐘的“越野”經(jīng)驗(yàn)讓我打算在未來5年里都不再涉足外灘，不過總算我們還是順利地到達(dá)了我們的“測試場”。那么讓我們開始吧。我們并沒有用一次響胎起步來慶祝這一時(shí)刻的到來，我們只是默默地跟著車流按順序駛上了南浦大橋的旋轉(zhuǎn)樓梯式引橋。我的一位攝影師好友以前曾告訴我說每天午夜12點(diǎn)他總拿這里當(dāng)作練習(xí)車技的臨時(shí)賽車場。不過現(xiàn)在為了拍攝我們只是以隊(duì)列的方式嚴(yán)格按照40公里/小時(shí)的官方限速向上盤旋。不過這直接導(dǎo)致我竟然忘記將里程表清零，代價(jià)就是我們只能把真正的起始點(diǎn)設(shè)在下一座大橋的入口處。

    曾經(jīng)的亞洲第一斜拉索橋在時(shí)間的摧殘下已經(jīng)顯出了老態(tài)，對向只有4條車道的主引橋直接導(dǎo)致了上橋時(shí)道路有點(diǎn)不順暢。由于有很多小貨車總是擋在快車道上，我和身后的君威只能見縫插針式地不斷超車。C5的低轉(zhuǎn)扭矩并不弱，但說起加速反應(yīng)它卻明顯欠缺在目前這種情況下我所迫切需要的敏捷性。手動模式成了唯一的選擇，好在用起來還算得心應(yīng)手。和加速性不同，C5的剎車頭段很敏感，幾乎已經(jīng)到了一觸即有的境地，這讓我能夠放心地拖著剎車慢慢靠近前車。順便提一句，在不斷超車的時(shí)候我發(fā)覺C5的轉(zhuǎn)向燈撥桿離方向盤太遠(yuǎn)了，必須把手指伸直才能夠得到。有好幾次我就因?yàn)檫@個(gè)原因錯(cuò)過了稍縱即逝的超車時(shí)機(jī)。

    我們已經(jīng)回到了浦西，這條上海歷史上最悠久的高架道路是不折不扣的交通命脈。何以見得？在通過大橋后不久，準(zhǔn)確地說是3.9公里的位置我們就碰上了堵車。雖然我們已經(jīng)預(yù)計(jì)到了一定會碰上這種情況，但誰也沒料到堵塞竟然會持續(xù)那么久，我們花了整整一個(gè)小時(shí)才走完29公里。當(dāng)然，在百無聊賴的時(shí)候我對C5有了更深入的了解。首先，V6的平順讓人印象深刻，怠速狀態(tài)下幾乎達(dá)到了悄無聲息的境界。有時(shí)我會下意識地看下轉(zhuǎn)速表才確定的確沒有熄火。另外變速器的溫順脾性也贏得了我的好感，它很適合用來應(yīng)付這種走走停停的狀態(tài)，尤其是在那種介乎于蠕動和停車的臨界狀態(tài)下，動力的輸出也很平順。是時(shí)候曝光一下油耗了，儀表顯示目前的平均油耗是百公里13.5升，而對講機(jī)里通報(bào)的數(shù)字則是13.9升，C5雖然以點(diǎn)數(shù)贏得了勝利，但這個(gè)數(shù)字恐怕也足夠讓大部分用戶感到心疼了。

    它的個(gè)性？也許從儀表上可以查到端倪。整個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)像現(xiàn)在的奔馳，速度表被放在了最中間而且還用最大號的表冠著重強(qiáng)調(diào)，而在極限駕駛中更加管用的轉(zhuǎn)速表則被擠到最右邊。它的方向盤和懸架也不怎么積極，我的意思是這兩樣?xùn)|西雖然慣用，但卻不會以特別熱烈的方式積極地對你的意圖進(jìn)行響應(yīng)。作為回報(bào)，它的行駛品質(zhì)出奇的平靜和穩(wěn)定。尤其是在當(dāng)交通恢復(fù)順暢后這一印象得到了進(jìn)一步的加深。坐在后座上負(fù)責(zé)記錄行程情況的美女Miki已經(jīng)睡著了，她錯(cuò)過了我們回到浦東后的所有行程，其中包括又一次盤上南浦大橋和通過非常復(fù)雜的龍陽路立交橋。這是一款運(yùn)動轎車嗎？外觀方面的指向性非常明確，但我覺得在骨子里它更加注重的是大部分人在日常駕駛中更容易體會到的舒適性。

    我們終于又回到了起點(diǎn)之前，離完成最后一整圈只剩下700米。但所有的車子突然不動了，我們竟然在最后時(shí)刻戲劇性地遭遇全程最嚴(yán)重的堵車。不過這也幫我 發(fā)覺了C5最后一項(xiàng)小小的缺陷，它的后方視野存在一定的盲區(qū)，這讓你在被動的并線時(shí)不得不更多地通過回頭來觀察后方的情況。