渦輪增壓發(fā)動機的全面復蘇已經(jīng)成為了不爭的事實，大眾以及子品牌奧迪最終憑借堅持采用這種技術(shù)而在過去幾年里獲得了巨大的利潤回報，這惹得曾經(jīng)發(fā)誓只生產(chǎn)自然吸氣發(fā)動機的寶馬也開始加入渦輪增壓的陣營。還有汽車行業(yè)的龍頭老大奔馳，它倒沒寶馬那么矜持，很早就放棄了和古董手表差不多陳舊的機械增壓技術(shù)轉(zhuǎn)投渦輪增壓的懷抱。

    德國三巨頭的集體行動意味著渦輪增壓發(fā)動機的價值已經(jīng)獲得了全面的肯定，它能在提供更大功率的同時有效地縮減發(fā)動機排量，此舉不但為制造商節(jié)省了大量的稅收支出(世界上大部分國家汽車征稅都是通過排量來劃分的)，還能減輕車重和為發(fā)動機艙提供更多放置變速箱、復雜的差速器乃至安全防撞結(jié)構(gòu)所需的空間。

    但我們今天的主角其實和德國三巨頭毫無關(guān)系，不過君威2.0T車型的確是順應(yīng)這種潮流的時尚作品，它也是目前同型號里最高端的品種。但剛剛新鮮出爐的雪鐵龍C5并沒有向潮流低頭，往修長的車頭里裝進一具V6發(fā)動機的做法說明了它固守傳統(tǒng)的立場。我們選中了這兩臺在各自產(chǎn)品線里位于最頂端的型號說明我們的出發(fā)點與功率和運動性有很大的關(guān)系。而我們這次選擇的對比場合也很特殊，我們選取了2條不同狀況的城市高架道路——一條整天堵塞、一條至少到目前為止還算暢通無阻。

    只要稍微想一想應(yīng)該不難明白我們的初衷。和渦輪增壓器一樣，在城市上空修建越來越密集的高速通道已經(jīng)成為了一種全球化的潮流，而各種各樣立交橋作為其衍生產(chǎn)物也變得非常普遍。我記得應(yīng)該是在一年前某品牌負責人曾在一個新車發(fā)布會上鄭重地表示所有的新轎車都越來越注重操控性的一大原因，正是因為我們的交通環(huán)境正在變得越來越“立體”。今天我要反過來用“立體”的交通來檢驗兩臺轎車的成色到底怎么樣。

    必須說明的是這并不是一場只關(guān)乎速度的競賽。所有的高架路段都有各種嚴格的限速，在這里討論極速毫無意義。而且實際情況是這兩臺車的性能并非真正意義上的旗鼓相當。雖然雙方的最大功率都剛好達到了220馬力，但憑借渦輪增壓器的幫助，君威的最大350�！っ椎呐ぞ剌敵鰠s整整贏了C5有50�！っ�。換作加速表現(xiàn)，君威完成0-100公里/小時加速時間只需7.7秒，比后者快了整整1.3秒。在速度世界里這種優(yōu)勢是具有壓倒性的。但考慮到這個級別的定位，主觀駕駛感受、行駛舒適性和各配置在駕駛中的實際使用情況才是我們在測試過程中的主要評判依據(jù)。好了，廢話說得夠多的了，讓我們上路吧。