我們選在午后一點出發(fā)是有理由的，等一下我們會體驗晚高峰，這就讓體驗早高峰變得多余了。而根據(jù)我們的經(jīng)驗，中午的時候往往會出現(xiàn)一天交通的臨界狀態(tài)，根據(jù)不同的道路密集程度，在一條穿越幾乎所有城市中心地帶的環(huán)線上會出現(xiàn)各種不同的流量情況，而這正是我們所設想的理想測試狀態(tài)。我正坐在C5的駕駛席上，后視鏡里是fanfan得意洋洋的笑容，他是前不久剛剛加入我們的年輕小伙子。他一定是在竊喜自己搶到了君威的鑰匙，不能怪他，大概只有渦輪增壓器才能宣泄他身上明顯分泌過剩的雄性荷爾蒙，看看那一臉稚氣未脫的紅疙瘩就明白了。

    這還是我第一次坐進國產(chǎn)的C5，上次在北環(huán)試駕所留下的一些印象已經(jīng)很淡薄了。但我還是從內飾上找到了一些不同的地方。首先中控臺的式樣肯定不一樣，我記得在法國版的C5上有許多和綠豆差不多的數(shù)字按鈕，現(xiàn)在這個地方被收拾得干凈多了，甚至感覺上還略微有點樸素，也許雪鐵龍應該把高保真音響的操作按鈕搞得更復雜一點兒，當然他們絕不會這么做。因為這樣一來他們引以為傲的方向盤設計就失去了存在的必要性。我要說這種設計還是非常友善的，當然我還是花了一點兒時間才大致搞明白各操作按鈕到底是派什么用場的。這讓我們離開公司后的頭5分鐘里險象環(huán)生，有幾次甚至我和鄰線車子的后視鏡已經(jīng)要貼上了。謝天謝地，還好沒鬧出什么亂子，不然接下去一系列經(jīng)過周密部署的測試和拍攝就要泡湯了。

    接著說內飾，其他顯著變化還包括門板多了仿桃木裝飾條(不出意外，但我至今都沒搞明白這玩意和高檔是怎么扯上關系的)，另外前排座椅也變苗條了，我突然記起在法國時雪鐵龍總部的工程師在介紹該車時曾大肆炫耀了一番那張據(jù)說參考了波音747頭等艙設計的前座。如今它的樣子變成了正常的式樣，不過乘坐的舒適感似乎并沒有受到什么影響，而且由于車門上的扶手非常寬大平坦，這讓我很容易獲得一種慵懶的斜靠式的坐姿，在跟著車流慢慢吞吞地向前爬時，沒有比這更舒服的坐姿了。

    我現(xiàn)在就在已經(jīng)變成了一個大工地的外灘掙扎著爬行，速度慢得連自動跳上3檔的可能性也沒有。而且路況糟得讓人難以置信，道路上不但布滿了泥濘和凹坑，而且還時不時地會出現(xiàn)一些讓人避之不及的石塊。另外每一兩百米就會碰上一次道路拼接，在那些起伏特別大的地方還會臨時鋪幾塊作為過渡用的鋼板。走在這樣的路上就別指望維持像樣的舒適性，別說C5辦不到，就算是勞斯萊斯在這里恐怕也會步履蹣跚。

    我只希望胃里的午飯千萬別給顛出來，不過C5的表現(xiàn)還算鎮(zhèn)靜。相對比較厚的輪胎(在上車前我就注意到C5的輪胎厚度看上去很不運動)有效地阻隔了大部分細碎的震動，而足夠的懸架行程和偏向舒適硬度的設置也讓車子在每次“跨臺階”時盡量避免了生硬的表現(xiàn)。背后的君威表現(xiàn)怎么樣？我現(xiàn)在有點顧不上，不過fanfan已經(jīng)收起了招牌式的陽光微笑，看來樣子很拉風的運動輪胎已經(jīng)讓他不太好受。