北京西北部的山區(qū)，有鋪裝良好的蜿蜒道路，這里成了天然的駕駛樂園，坡道起伏，考驗著動力系統(tǒng)的銜接，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的路感和準(zhǔn)確度，甚至入彎前的急剎車都是對剎車系統(tǒng)的“大考”，運動性在這里就成了安全駕駛的救命稻草。

思鉑睿山路行駛7分（滿分10分）

思鉑睿在山道上讓我們又愛又嘆息。愛它的座椅，在連續(xù)左右彎道上能支撐住身體，愛它的方向指向準(zhǔn)確，能讓人放心去走線。愛實在的制動能力和靈敏的制動踏板反饋，不需要咬牙切齒地猛踹，彎前的剎車就能順利完成。而嘆息來自對車身側(cè)傾較大的不滿，進入急彎之后，隨著方向盤轉(zhuǎn)動角度增大，車頭會向彎道外側(cè)重壓，就像心灰意冷地低下了頭，重心轉(zhuǎn)移的感覺特別明顯。這樣的問題在場地測試時也很明顯。

思鉑睿方向盤上的撥片也太固執(zhí)，它更愿意聽變速箱電腦的話，而在有些時候會忽視駕駛者的需求。彎前給的降擋的指令，它會延遲去執(zhí)行你的駕駛意圖，直接導(dǎo)致出彎時動力輸出的瞬間斷檔。另外，如果你對手動換擋撥片置之不理，要不了多久，變速箱就會自動跳回到它認(rèn)為較合適的高擋位或者延遲換擋，把發(fā)動機逼到紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域。

睿翼山路行駛8分（滿分10分）

睿翼在山路上的表現(xiàn)積極，如果不是輪胎性能的限制，相信它能跑得更快。彎道前的制動同樣扎實有效，車頭下沉的感覺并不厲害。睿翼的方向盤路感值得表揚一下，使用了較先進的電子助力方式，并且沒有發(fā)生路感過度流失的現(xiàn)象。在不同角度的彎道上，方向的回饋力量會隨著入彎速度的變化而變化。哪怕是當(dāng)車速略微過快，超出車輪極限時，輪胎的異常震動都能如實的傳遞到駕駛?cè)说氖稚稀?

遇到有路面凹凸不平的彎道，睿翼的前雙叉臂懸掛讓前輪貼合路面，在一定程度上彌補了輪胎較窄的劣勢。睿翼有另外一點比較好玩，在一定速度下入彎，它的車尾很是活躍。在開始入彎時大力收油，車尾會明顯的隨著車頭向外輕甩，在一定程度上能彌補轉(zhuǎn)向不足造成的推頭現(xiàn)象。睿翼的變速箱也比較重視駕駛者的意見，只要不超過斷油轉(zhuǎn)速，它總會保持在你設(shè)定的那個擋位。

新君威山路行駛6分（滿分10分）

新君威在城市中的沉穩(wěn)，在山路上就變成了沉悶。我們認(rèn)為并不是底盤造成了這樣的情況，它的懸掛部分使用了成本比較高的輕質(zhì)鋁合金部件，其實換來了更靈敏的懸掛反應(yīng)，就像人穿著薄底鞋，能更清楚感知踏到了什么一樣。問題來自較大的轉(zhuǎn)向比，讓新君威的方向盤路感被過濾掉很多，在高速過彎時阻礙了對前輪狀態(tài)的感知。哪怕是前輪已經(jīng)出現(xiàn)輕度打滑，手上是感覺不到的，只有聽到輪胎的叫聲，才會感到車頭并沒有完全按照駕駛者的意愿轉(zhuǎn)去。

新君威的剎車踏板設(shè)定得比較柔和，剎車效能并不低，只是要剎車踏板要踏得深一些，才能獲得所需要的制動力。新君威并沒有提供換擋撥片，而且變速箱的升擋和降擋都顯得有些遲疑，明顯比其他兩車慢一些。用到手動模式，能緩解這樣的情況，只是顯得不太方便了。