雅力士和威馳的發(fā)動機完全一樣，調教也相同，兩車車重相比雅力士作為兩廂也只是輕了20KG，配合VVT-i智能連續(xù)可變正時氣門而言，其最大功率63千瓦還算及格，扭矩可能稍差，只有121�！っ�，最大扭矩轉速也在4400rpm左右，低速大扭矩并不理想，好在油耗還算讓人滿意。全鋁發(fā)動機算是一個賣點，不僅重量輕，而且散熱也更快。不過僅限于威馳，雅力士車型上又回到了鑄鐵機頭，難怪重量區(qū)別不大。

雨燕1.3L發(fā)動機也是全鋁結構，JL474Q5不同于1.5L版本，沒有VVT可變氣門正時系統(tǒng)，并且仍然維持SOHC單頂置凸輪軸。雖然最大功率63千瓦算得上主流水準，變速箱的配合也算默契，但其超過3000轉以后的發(fā)動機噪音控制不夠理想，最大扭矩也僅僅110牛.米，從紙面上理解，雨燕的發(fā)動機優(yōu)勢并不太多。實際駕駛而言，如果不是急加速或維持高速，發(fā)動機仍然夠用。

底盤對于小車型來說不是一個很重要的指標，因為大家都是前麥弗遜+后扭力梁這種基礎設計，只是后輪懸掛具體到車型叫法和設計結構稍有不同罷了。比如雨燕叫縱臂扭力梁，雅力士叫扭力梁式拖曳臂，威馳叫縱向托臂式扭力梁，飛度稱為H形扭力梁式半獨立懸掛，馬自達2為H形扭力梁半獨立懸掛，嘉年華最規(guī)矩干脆就叫扭力梁式半獨立懸掛。其實這幾車的后輪獨立懸掛差不多。要說操控表現(xiàn)突出一點，馬自達2、嘉年華、雨燕后輪懸掛韌性和硬朗調教最為突出。飛度、威馳、雅力士什么的純粹屬于代步出行的舒適調教。

話說回來，雖然雨燕的底盤可以說是小車中的運動調教，但其入門車型僅僅165規(guī)格的輪胎有些單薄了，好在其價格也是最低的。憑心而論，換到同價位比較而不是單純低配版本較量，雨燕的185輪胎可以和嘉年華、雅力士以及威馳戰(zhàn)平。

操控不僅僅是懸掛和輪胎規(guī)格，還有方向的手感和助力形式，現(xiàn)在流行EPS電動助力方式，這幾款小車都是此類助力方式。就手感和方向精確性而言，嘉年華和馬自達占有絕對上風，雨燕次之，接下來是雅力士和威馳，最后是飛度。

最后綜合各方面需求以及用戶反饋，決定這個方面PK下來出局的是雨燕，盡管它的底盤和電子助力手感都不差，但發(fā)動機確實加速噪音和高速表現(xiàn)有所欠缺了。要真是喜歡運動的朋友，考慮一下1.5L排量可能更名副其實。變速箱沒有什么可以多談的，這6款車型低配都是手動擋，要檔位都比較清晰緊湊，要說各方面更舒服一些，可能老手喜歡馬自達2和嘉年華一些。用代步標準衡量的話，差別真不多。