當(dāng)雅閣打敗凱美瑞坐上銷量的第一把交椅而凱美瑞退居次席后，第三把交椅誰(shuí)來(lái)坐是一個(gè)有意思的問(wèn)題。作為擂臺(tái)上最晚?yè)Q代的車型，Mazda6睿翼自4月12日定價(jià)上市以來(lái)，憑借“不平衡定價(jià)”策略帶來(lái)的全面領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，受到全國(guó)各地消費(fèi)者的追捧，給中高級(jí)車市帶來(lái)強(qiáng)烈的震蕩。那么是Mazda6睿翼有能力向雅閣、凱美瑞發(fā)起沖擊嗎？ 日前，消費(fèi)者期盼已久的Mazda6睿翼已經(jīng)到店。我們首先在產(chǎn)品層面來(lái)作一個(gè)PK吧。
三輛車－第八代雅閣、Mazda6睿翼、豐田凱美瑞，誰(shuí)更光彩奪目？

第八代雅閣：大而得當(dāng)

新雅閣 “躍級(jí)而立”的宣傳語(yǔ)強(qiáng)調(diào)了他的空間—— 三圍是這個(gè)小組中最大的。近5米的車長(zhǎng)，比上一代的4854毫米足足增加了91毫米，加上2800毫米的軸距，給設(shè)計(jì)師更多施展才華的空間，也讓你驚嘆這真是一個(gè)“大”時(shí)代——他在尺寸上超越了絕大多數(shù)同級(jí)別車型，寬大方正的車身完全可以滿足人們對(duì)“大氣”的追求。后排腿部空間的變化范圍是750~990毫米，他的下限值750毫米比Mazda6睿翼和凱美瑞多出100多毫米，這意味著坐在雅閣的后排翹著二郎腿也沒(méi)什么問(wèn)題。
雅閣內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格的特點(diǎn)都是棱角分明，外觀雕塑感很強(qiáng)，而內(nèi)室儀表臺(tái)凹面的使用讓人耳目一新。深嵌在儀表板里的液晶屏不懼光線的影響，始終可以提供清晰的導(dǎo)航。雖然他的導(dǎo)航忽悠了我一回：在一個(gè)路口該右轉(zhuǎn)，而它指揮我左轉(zhuǎn)后再調(diào)頭直行。對(duì)于大多數(shù)人和大多數(shù)情況來(lái)說(shuō)，導(dǎo)航至少提供了一條可行的路線，心態(tài)可以放得更平穩(wěn)。
同樣，雅閣的加速是三者中最四平八穩(wěn)的。雖然最大功率達(dá)到180馬力，但在三車?yán)镏皇蔷又�；而最大扭�?25牛米，也是在三車?yán)锞又械摹�i-VTEC被介紹了多年但依舊先進(jìn)，卻不如VCM可變氣缸管理系統(tǒng)那么賺人眼球了。10.5:1的壓縮比加上積極而智能的i-VTEC，讓他的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性上頗有建樹(shù)。變速器曾經(jīng)是本田的軟肋，而直排式的設(shè)計(jì)也總讓人想確認(rèn)一下是掛在D擋還是D3上了。但這都不是重點(diǎn)，在第八代雅閣上，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配很流暢，工作起來(lái)相當(dāng)默契，對(duì)于定位在氣派、兼顧家庭和商務(wù)的中級(jí)車，動(dòng)力上已經(jīng)足夠。
更多的驚喜在內(nèi)室的細(xì)節(jié)上。熟悉的智能進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)，除了先前提到的導(dǎo)航系統(tǒng)，還有電加熱座椅、自動(dòng)防眩目后視鏡。天寒地凍的冬季，編輯們外出拍片，在室外一待就是一整天，“怎么沒(méi)有熱屁股的”包含了多少的失望和無(wú)奈。值得一提的是，他的座椅雖然不帶記憶，但是帶電動(dòng)調(diào)節(jié)的腰部支撐，無(wú)疑減輕了長(zhǎng)途駕駛的疲勞。雅閣在制造品質(zhì)方面的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)，一如本田一貫的精細(xì)。旋鈕、按鍵的阻尼很有層次感，手感極佳�！耙饬现�中的品質(zhì)”，“基本上這個(gè)級(jí)別該有的配置都有了”，雅閣的便利性毋庸置疑。
最后再提一提他的安全。標(biāo)配雙前氣囊、側(cè)氣囊、前排預(yù)緊式安全帶和兒童安全座椅固定裝置，G-CON車身，VSA車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)等。最關(guān)鍵的是剎車：在性能測(cè)試中，雅閣100公里/小時(shí)的緊急制動(dòng)成績(jī)是37.2米，在中國(guó)2009年度車型的評(píng)選中是較好的。這都有助于您安心駕駛。