熊貓1.3MT動(dòng)力系統(tǒng)——日常夠用，無(wú)多驚喜

   熊貓全系搭載吉利自主研發(fā)的MR479Q發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)為DOHC電噴直列4缸16V設(shè)計(jì)，采用機(jī)械拉索式節(jié)氣門，最大功率63 kw /6000rpm，最大扭矩110Nm/5200rpm。怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)地還比較安靜。用怠速油起步，發(fā)動(dòng)機(jī)多少顯得有些吃力，容易熄火，但只要將轉(zhuǎn)數(shù)提到1200rpm之上，油離配合好，起步也算輕松。正常行駛，低轉(zhuǎn)階段發(fā)動(dòng)機(jī)扭力輸出平淡，到3000rpm時(shí)才有明顯發(fā)力感，聲音明顯加強(qiáng)，但力量依然沒(méi)有驚喜，只能算中規(guī)中矩，滿足日常需求。如此小車，中途加速超車，往往需要降擋拉高轉(zhuǎn)速配合加速，然而車速表依然是不溫不火的慢慢上爬，就算一腳油門到底，也不可奢望能帶來(lái)多少推背感。轉(zhuǎn)速變化緩慢，相信是采用了較大質(zhì)量的飛輪所致，這樣做雖然犧牲了油門響應(yīng)靈敏性，但換擋時(shí)轉(zhuǎn)速下降不多，有利于減小快速放離合帶來(lái)的換擋沖擊，使動(dòng)力輸出的連慣性更好。由于采用機(jī)械節(jié)氣門，加速過(guò)程其實(shí)不適合像操縱電子節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)那樣油門一腳到底，否則突然變大的節(jié)氣門開(kāi)度會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷急增，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音聽(tīng)起來(lái)十分吃力，擾人的低頻聲音會(huì)被放大，加速時(shí)油門配合不好也是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的主要來(lái)源。

    雖然發(fā)動(dòng)機(jī)蓋安裝隔音棉，但實(shí)際效果一般，發(fā)動(dòng)機(jī)在2300轉(zhuǎn)以下，噪音尚可接受，超過(guò)2300轉(zhuǎn)，聲音則有些毛糙，蓋過(guò)了期間的路噪與風(fēng)噪，比較擾人，影響駕駛者繼續(xù)加油提速的欲望。

    與發(fā)動(dòng)機(jī)配合的是5速手動(dòng)變速器，擋桿位置布置合適，擋桿頭手感不錯(cuò)，擋位清晰，操縱感較之前的吉利車有明顯進(jìn)步，只是擋桿行程略微偏長(zhǎng)。實(shí)際操作，1、3、5擋行程較短，摘擋的感覺(jué)不明顯，需要左右晃動(dòng)擋桿確定此時(shí)是否在空擋�；蝿�(dòng)時(shí)，發(fā)現(xiàn)限位彈簧力大且生硬，變速器操作還比較生澀，這與車輛全新有關(guān)。不過(guò)，從整體來(lái)看，變速器的手感比之前吉利車已經(jīng)有顯著進(jìn)步，這點(diǎn)值得肯定。

    為客觀反映車輛動(dòng)力性，我們依然采用儀器對(duì)其測(cè)試，供大家參考：

 
    由上圖可以看出，整個(gè)速度曲線并非十分順滑，出現(xiàn)明顯的換擋延遲，說(shuō)明變速器操作便利性一般。而且在同一擋位內(nèi)，速度曲線仍有小幅波動(dòng)，反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)作并非十分順暢。而加速度曲線方面，在同一擋位內(nèi)，加速度曲線都在一個(gè)中間值上下波動(dòng)，沒(méi)有出現(xiàn)逐漸下滑之勢(shì)，說(shuō)明扭矩輸出范圍還是比較寬廣的。最大加速度0.37g出現(xiàn)在起步時(shí)刻，整個(gè)一擋的加速度都基本維持在0.33g左右。二擋的加速度有所下降，維持在0.22g左右。三擋的加速度掉到0.18g左右，幾乎沒(méi)有多少的加速感了。