提起中國路況，留給很多老司機(jī)腦海中的印象往往都是一把辛酸淚，在很多城市中什么線裂路面、龜裂路面、彈坑路面都很常見，而且也因此像下圖這樣的補(bǔ)丁路面也都早被人們習(xí)以為常了……

其實(shí)，以上所訴的這些路況對于汽車的影響還是很大的，最直接的就是影響車內(nèi)人員的舒適性，更有甚者也容易造成事故的發(fā)生，也正因如此，造成了我國消費(fèi)者對于汽車底盤及懸架的要求較高。如今自主品牌MPV車型憑借著價格優(yōu)勢及多功能性逐漸被越來越多的消費(fèi)者接受，而這一領(lǐng)域中長安汽車的首款MPV長安凌軒就為消費(fèi)者駕車面對以上路況方面考慮得很周到。

全球底盤設(shè)計(jì)，中國路況無憂

眾所周知，SUV的底盤普遍相比于其他車型通過性及穩(wěn)定性更高，而作為MPV的長安凌軒卻同樣擁有著如SUV的底盤優(yōu)勢。長安凌軒對于底盤這個消費(fèi)者選車時重中之重考慮的因素進(jìn)行了精心的設(shè)計(jì)，其依托長安全球領(lǐng)先平臺，設(shè)計(jì)師們探尋了多達(dá)60多種底盤方案最終選出最佳設(shè)計(jì)，在懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等關(guān)鍵部位均采用國際一流供應(yīng)商。

懸架方面，采用高剛度穩(wěn)定桿及后軸的前麥弗遜獨(dú)立懸架及后扭力梁式懸架，在城市中和鄉(xiāng)村路面中能夠有效避免同級車常見的制動點(diǎn)頭、加速下蹲等問題，可保持乘駕平穩(wěn)流暢提供了平順如一的舒適性。

除了懸架系統(tǒng)之外，長安凌軒在操縱性上的配置也可媲美SUV的水準(zhǔn)，車身采用了全球一流供應(yīng)商美國天合（TRW）的EPS電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度較同級車提高一倍，能夠避免同級車常見的助力不足、電機(jī)噪音大、過熱失效等問題，低速靈動，高速沉穩(wěn)，方向盤掌控之間，更輕、更穩(wěn)、更準(zhǔn)。

在通過性方面，長安凌軒的設(shè)計(jì)也是專為中國路況打造，擁有達(dá)900mm的進(jìn)氣口離地高度，并擁有同級最強(qiáng)的165mm空載離地間隙，這樣的設(shè)計(jì)不僅使得車身擁有很強(qiáng)的涉水性，面對坑洼路面游刃有余，還能使得車主駕駛者長安凌軒輕松爬上200mm高的臺階，不得不說如此SUV水準(zhǔn)的通過性是長安凌軒收獲人心的一大賣點(diǎn)。

豐富安全配置，保障全員安全

面對復(fù)雜的中國式路況及復(fù)雜的交通環(huán)境，長安凌軒還準(zhǔn)備了豐富的安全配置來應(yīng)對。首先，長安凌軒配備的博世第九代ESP系統(tǒng)集成電子制動力分配、剎車輔助、坡道起步輔助三大領(lǐng)先科技，能夠高效保障制動時車輛穩(wěn)定，并有效縮短制動距離，在緊急制動時，100公里制動距離比同級車短5-7米，脫離險(xiǎn)境更迅捷。在遇到坡道時，長安凌軒HHC坡道起步助手輔助系統(tǒng)可讓車身如履平地。

另外，長安凌軒還擁有同級車型中較少具備的胎壓監(jiān)測、全景可視高清彩色倒車影像、右側(cè)盲區(qū)可視系統(tǒng)等配置，在幫助駕駛者避免駕車時所出現(xiàn)的盲區(qū)方面做到了同級別前列。從多方面保障了車身的穩(wěn)定性及安全性。

在這個消費(fèi)者越來越注重消費(fèi)體驗(yàn)的時代，作為自主品牌領(lǐng)軍人物的長安汽車在長安凌軒對于路況應(yīng)對的設(shè)計(jì)上足以讓人們看到了人性化的一面，如今長安凌軒的陣營中也將迎來一位更強(qiáng)大的成員來豐富長安汽車MPV的生產(chǎn)線，這就是搭載BlueCore 1.5T VVT DOHC全鋁合金發(fā)動機(jī)+高效六速手動變速器全新動力組合的長安凌軒1.5T+6MT車型，8月9日，這款攜帶全新T動力組合的車型將隨試駕會正式上市，將為MPV車市注入新的活力，看來今年下半年的MPV市場也注定是屬于長安凌軒的！