說(shuō)到汽車(chē)不禁聯(lián)想起油耗的問(wèn)題，汽車(chē)的油耗就是汽車(chē)的“民生”問(wèn)題。汽車(chē)省油與否也成了評(píng)判汽車(chē)好壞的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。之前聽(tīng)說(shuō)過(guò)一個(gè)問(wèn)題就是機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比哪個(gè)更省油？當(dāng)然有人會(huì)質(zhì)疑自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)不比前邊倆個(gè)更省油！首先先聲明下，這次只比較機(jī)械增壓和渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。

目前汽車(chē)上的增壓器多為渦輪增壓，增壓器的作用顧名思義就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車(chē)子更有勁。對(duì)于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相信大家都不陌生，有大家熟知的大眾1.4T、2.0T等都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它主要是依靠排出的廢氣通過(guò)渦輪來(lái)壓縮空氣提高進(jìn)氣量。

機(jī)械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤(pán)連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)如奧迪3.0T。

單從這兩個(gè)增壓器的結(jié)構(gòu)來(lái)看，一個(gè)是利用廢氣產(chǎn)生的能量，一個(gè)使用機(jī)械本身帶動(dòng)，還不能確定他們到底那個(gè)更費(fèi)油，兩個(gè)都各有利弊那么我們從不同的工況來(lái)分析。

1.低速堵車(chē)

堵車(chē)已經(jīng)成了大城市的代名詞，盡管出臺(tái)了各種條例辦法，依舊沒(méi)有解決。在這種情況下哪個(gè)增壓方式會(huì)省油呢？先說(shuō)渦輪增壓器，渦輪增壓器的介入每款發(fā)動(dòng)機(jī)都是不一樣的，一般在1700轉(zhuǎn)左右（跟發(fā)動(dòng)機(jī)排量有關(guān)系），也就是在沒(méi)達(dá)到1700轉(zhuǎn)時(shí)是不會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外的進(jìn)氣，所以堵車(chē)時(shí)渦輪增壓器是不會(huì)工作的，雖然說(shuō)渦輪的葉片可能會(huì)給排氣帶來(lái)一點(diǎn)阻力，但并不會(huì)浪費(fèi)發(fā)動(dòng)機(jī)太多的動(dòng)力。反之，機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)v型皮（不是正時(shí)皮帶）帶帶動(dòng)，在啟動(dòng)時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始工作，就是說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)就要帶動(dòng)機(jī)械增壓轉(zhuǎn)動(dòng)，而在堵車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)基本處于怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)不需要額外的進(jìn)氣量，這時(shí)的增壓器就成了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載消耗著發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。所以在怠速時(shí)機(jī)械增壓比渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)要費(fèi)油。

2.高轉(zhuǎn)速通行

到高速時(shí)他們都會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？這次先說(shuō)機(jī)械增壓，終于到機(jī)械增壓翻身的時(shí)候了。機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)就一直介入，雖然浪費(fèi)了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力但是到加速階段機(jī)械增壓的響應(yīng)非常直接，如一條上升的直線，浪費(fèi)的些許動(dòng)力得到了加速直接、無(wú)滯帶感的享受。相反渦輪增壓，隨著轉(zhuǎn)速的提高渦輪開(kāi)始介入，介入初期可能會(huì)有微微的滯后感（隨著新技術(shù)發(fā)展這種滯后感越來(lái)越不明顯），越過(guò)這個(gè)臨界點(diǎn)之后，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)也很直接，但唯一的缺點(diǎn)是在猛的加速、減速時(shí)由于排氣壓力泄壓所帶來(lái)的延遲。但是發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)排氣通暢是保證動(dòng)力的一大要素，這點(diǎn)是渦輪增壓無(wú)法避免的。所以綜合考慮在跑高速時(shí)，機(jī)械增壓和渦輪增壓可謂不相伯仲打成平手。

3.極速直道

說(shuō)到極速容易想到電影的畫(huà)面，平時(shí)行車(chē)大家也不會(huì)去這樣做，但是也要提一句。機(jī)械增壓畢竟是由發(fā)動(dòng)機(jī)v型皮帶帶動(dòng)，到達(dá)一定轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械增壓不但起不到增壓的作用，反而成了發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)。相比之下渦輪增壓沒(méi)有這樣的顧慮，轉(zhuǎn)速越高增壓越有效，這也就是為什么目前市場(chǎng)上的小排量汽車(chē)多為渦輪增壓，所以渦輪增壓更省油動(dòng)力更強(qiáng)。隨著渦輪技術(shù)的成熟，相信小排量帶T的發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)越來(lái)越大，越來(lái)越省油。