●試駕感受

　　新款福克斯換裝了全新的1.5T動(dòng)力用來(lái)取代之前的2.0L車(chē)型，小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是目前的流行趨勢(shì)。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133kW(181PS)/6000rpm,最大扭矩240N·m/1750-4500rpm。傳動(dòng)部分匹配6速手自一體變速箱，而丟掉了之前的6速雙離合變速箱。

　　1.5T動(dòng)力拉動(dòng)這個(gè)小家伙完全不在話下，低扭表現(xiàn)足夠充沛，且在1750rpm就爆發(fā)出最大扭矩，這對(duì)于經(jīng)常在城市道路中駕駛的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一件值得高興的事。油門(mén)踏板軟硬適中，初段油門(mén)調(diào)校很靈敏，輕輕一踩轉(zhuǎn)速表就會(huì)被拉得很高。

　　新款�？怂故褂昧�6速手自一體變速箱而取代了之前的6速雙離合變速箱，很好地解決了雙離合變速箱在低速蠕動(dòng)時(shí)的抖動(dòng)問(wèn)題。且動(dòng)力輸出的平順性同樣得到保障。變速箱升降檔積極，深踩一些油門(mén)變速箱就會(huì)立刻理解駕駛員意圖，完成降檔動(dòng)作。急加速過(guò)程變速箱還會(huì)有所猶豫，不過(guò)這間隔并不是很長(zhǎng)。值得說(shuō)的是，連降多擋之后，動(dòng)力銜接不會(huì)太過(guò)于突兀，講究平順或許是它所追尋的真理。

　　新款�？怂挂琅f使用了前麥弗遜、后多連桿懸架。面對(duì)同級(jí)別不少對(duì)手的非獨(dú)立后懸，�？怂古鋫淞硕噙B桿獨(dú)立后懸架頗顯誠(chéng)意。從整個(gè)試駕過(guò)程來(lái)看，底盤(pán)功力不俗，厚重之余對(duì)于路面顛簸的過(guò)濾非常到位，表現(xiàn)出超級(jí)別的“高級(jí)感”。在我試駕的眾多緊湊級(jí)車(chē)型中，就底盤(pán)方面來(lái)說(shuō)，很難遇到與之匹敵的對(duì)手。如果非要找個(gè)缺點(diǎn)，那可能就是：過(guò)于舒適的底盤(pán)和它標(biāo)榜的運(yùn)動(dòng)性能有些相違背吧！