三、性能測試：

雖然多出了一個“大屁股”但三廂版風云2與兩廂版風云2的體重卻是一樣的，因此在加速/制動性能上的差異不會很大，實際的公路操控感受也是如此。另外值得一說的是兩廂版風云和三廂風云所使用的輪胎尺寸并不一致，兩廂版風云使用的輪胎型號為185/60 R15，而三廂車使用的型號為195/55 R15，輪胎品牌一致同為“佳通”，而輪胎上面的細微差別會不會直接導(dǎo)致最后的測試結(jié)果有差別呢？這點讓我們用事實來說話。（由于客觀條件所限，我們更換了三廂試駕車，但不影響最終評測成績）

三廂、兩廂全力起步姿態(tài)；由圖中可以看到兩車的車身姿態(tài)基本一致

三廂車加速時間：12.84秒 兩廂車加速時間：12.32秒

三廂風云2百公里加速成績?yōu)?2.84秒，對于一臺1.5L排量的車型來講這是一個很中規(guī)中矩的成績。發(fā)動機與變速箱的匹配仍然略顯生疏，5速手動變速箱雖然手感很不錯，但并不能將發(fā)動機的全部動力水平都發(fā)揮出來，尤其是在全力起步階段，動力損失明顯，只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時，會明顯感覺到140牛·米的扭矩峰值輸出，這輛擁有1.2噸自重的小“鯨魚”也隨之變得輕快起來。

與此相仿，兩廂風云2的加速表現(xiàn)與三廂車基本一致，三廂車上發(fā)動機與變速箱的匹配問題在兩廂車上也同樣存在，不過由于采用了更加直接的拉線式油門（三廂車是電子油門），所以在實際駕駛時感覺兩廂風云2動力輸出更加直接，略“猛”一些。最終兩廂風云2 12.32秒的0-100km/h加速成績比三廂快了半秒鐘，基本符合在實際駕駛時的人體感受。

三廂、兩廂全力制動姿態(tài)；可以明顯感覺到兩廂車的制動姿態(tài)更“兇狠”，而它最終成績也遠好于三廂車

三廂車制動成績：42.1米 兩廂車制動成績：39.98米

由以上數(shù)據(jù)圖我們可以看出，雖然車重一樣，但兩廂版風云2的動態(tài)性能更加突出，其中0-100km/h加速成績快了0.5秒，這與我們在路試時感覺兩廂車更“猛”的主觀判斷相符；而在剎車方面，兩廂車的成績比較突出，僅為39.98米，成績優(yōu)良，而三廂車達到了42.1米，只能算是中規(guī)中矩，三廂車所擁有的大輪胎此時并未發(fā)揮應(yīng)有的作用，究其原因，輪胎花紋以及車輛懸架上的不同調(diào)校是造成剎車如此大的差異的主要原因。

穿樁測試：

奇瑞風云2三廂的穿樁姿態(tài)并不能令人滿意，完全偏向舒適性的懸架提供不了理想的支撐力，尤其是偏軟的前懸架在這種極端變線情況下已經(jīng)完全失去了抵抗，造成了對角線后車輪的輕微離地，不過風云2的車身整體剛性還是值得表揚的，在整個性能測試過程中車身沒有發(fā)生任何變形或是扭曲的現(xiàn)象，扎實緊湊的駕駛室甚至比起我們曾經(jīng)測試過的某些日系主流轎車都要硬。風云2三廂的最終繞樁成績?yōu)?1.4秒，在同級別車中不算快但也不是最慢的。不過我們要嚴正告訴您的是，風云2并不適合做過于激烈的極限駕駛，它只是一部便宜、經(jīng)用、老老實實的家用車而已。

兩廂風云2的180米繞樁時間為11.3秒，只比三廂風云快了0.1秒，實際駕駛時完全可以忽略不計，更窄更薄的輪胎與輕快的車尾都沒有發(fā)揮出想象中應(yīng)該有的作用。究其根本，偏軟的懸架是主要原因，它的偏軟抵抗已經(jīng)完全泯沒了短車身所帶來的優(yōu)勢。最終我們可以評價，風云2兩廂與三廂車型的穿樁表現(xiàn)幾乎完全相同。

總結(jié)：

兩廂、三廂該選誰？相信看過了這篇文章之后在您心中已經(jīng)有了偏重點，毫無疑問兩廂風云2的造型更加協(xié)調(diào)、動感，拉線式的油門能夠帶來更加直接的操控感受，它更加適合年輕一些的人，而三廂風云遺傳了老風云上那經(jīng)典的整體掀開式后尾門，因此它在實際裝載能力方面并未比兩廂風云2有著明顯的略勢，除了在搬運超體積的物品時不如兩廂外，我們認為在實際日常使用時三廂風云2更加實用，它更加適合那些年齡稍大一些，以家庭為核心的成熟人士使用。