23.58萬元確實是一個極其有誘惑力的價格。

第六代高爾夫GTI終于從幕后走到了臺前，從進(jìn)口跨入了國產(chǎn)的序列，第五代車型曾經(jīng)高達(dá)近40萬元的價格陡然跌落了將近20萬元，對于喜愛原廠性能車的不少消費(fèi)者，特別是大眾高爾夫GTI的鐵粉們，更是如同打了一針強(qiáng)心劑。23.58萬元確實是一個極其有誘惑力的價格。大眾一招就直切高性能車細(xì)分市場的要害，而原本這個很小眾的場，競爭一下子變得更為激烈。那么國產(chǎn)GTI究竟動了誰的奶酪呢？！ 

三款競爭車型參數(shù)配置對比

“奶酪”一，寶馬120i

很顯然，國產(chǎn)GTI拋出23.85萬元的售價，首先沖擊的是寶馬1系120i。無論是車型，還是性能，GTI與寶馬1系都是最直接的競爭對手。而此前都作為進(jìn)口產(chǎn)品，兩款車的價格也不相上下。

120i作為寶馬旗下唯一的兩廂緊湊型轎車，依然遵循著寶馬享受駕駛樂趣的造車哲學(xué)。后驅(qū)與兩廂的組合，靈活的尾部造就了更富有挑戰(zhàn)和樂趣的駕駛感受。雖然少了尾箱，但是寶馬一貫秉承的50:50的前后配重比仍然是，后驅(qū)小車所帶來的那種駕駛的快感是前驅(qū)車所無法感受到的。這也是1系與GTI作為前驅(qū)車最大的不同之處。

但是另一方面，后驅(qū)車在乘坐空間的薄弱之處正是前驅(qū)車的優(yōu)勢所在。1系那可憐的后排空間，實在不具備什么實用性，想要很舒服的伸展開，幾乎是不可能完成的任務(wù)。反觀GTI不僅可以作為性能車時而激進(jìn)的駕馭，平時還能執(zhí)行普通家用轎車的功能，

去年，寶馬120i的價格逐漸走低，在27萬元左右徘徊，相對進(jìn)口的第五代高爾夫高達(dá)近40萬元的售價來說，無論品牌知名度，還是價格方面，均有比較突出的優(yōu)勢，但是國產(chǎn)GTI一上市就以23萬多元的價格沖擊市場，綜合條件反超寶馬120i，盡管最近又有經(jīng)銷商報出120i自動擋24.5萬元的低價，但是從性能，實用性的角度來看，寶馬1系的降價措施確實有些杯水車薪的意味。是為了后驅(qū)的樂趣以及寶馬品牌的魅力而選擇1系，還是更注重各項指標(biāo)的平衡而考慮GTI，這確實是擺在很多消費(fèi)者面前的一個難題。國產(chǎn)GTI使出的價格殺手锏確實撼動了寶馬1系性能小車的地位。

觸動原因：

相比寶馬120i，國產(chǎn)GTI除了不是后驅(qū)車，品牌知名度略遜與寶馬以外，在實用性，動力性以及價格方面都有搶眼的表現(xiàn)，而這幾個特點(diǎn)正好符合了當(dāng)前國內(nèi)更多消費(fèi)者購車的需求，因此寶馬120i的市場份額會受到一定的沖擊。

至于寶馬1系中的頂級車型130i，由于售價高達(dá)44.5萬元，而且價格下調(diào)的可能性幾乎為零，作為寶馬高性能的代表之一，也必將成為非常小眾的最愛，與國產(chǎn)GTI并沒有太多正面的競爭。