先來(lái)看看緊湊級(jí)轎車中較為常用的扭轉(zhuǎn)梁懸掛的表現(xiàn)，在本次測(cè)試中以世嘉和I30為代表，同樣按照上市順序，世嘉首先登場(chǎng)。繞樁時(shí)頗具未來(lái)感的中央固定方向盤讓駕駛者繞樁時(shí)有些顧慮，但開(kāi)過(guò)第一個(gè)樁桶以后覺(jué)得與一般的方向盤區(qū)別不大。世嘉的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠堅(jiān)決的貫徹駕駛者的動(dòng)作，由于重量分配得當(dāng)，后懸表現(xiàn)也頗為穩(wěn)健跟隨緊密。世嘉穿樁時(shí)響胎出現(xiàn)較早，在熟悉了車輛的脾氣，加深油門試圖提高速度的時(shí)候，輪胎成為最大的瓶頸，限制了世嘉的發(fā)揮。

從車外觀察世嘉的懸掛行程不長(zhǎng)，彈簧以及避震的阻尼比較線性，沒(méi)有突然下沉的現(xiàn)象。在彎中車身的姿態(tài)也比較雅觀，四輪緊貼地面，車頭的擺動(dòng)幅度并不夸張。

繞樁時(shí)I30的表現(xiàn)有些意外，低速時(shí)助力工作的十分平穩(wěn)，速度升高后轉(zhuǎn)向時(shí)方向阻力變化讓人有些措手不及。方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度后阻尼突然增加，轉(zhuǎn)過(guò)這個(gè)位置后恢復(fù)正常，使得繞樁節(jié)奏被打亂。在阻尼突然變化之前，前輪的指向性很好，后輪表現(xiàn)有些活潑，跟隨還算緊密。

從車外觀察I30懸掛行程較長(zhǎng)，側(cè)傾很明顯，輪胎表現(xiàn)也與世嘉相似，響胎時(shí)間出現(xiàn)的較早。整車的配重沒(méi)有世嘉那樣合理，后懸表現(xiàn)的比較活潑，內(nèi)側(cè)車輪有離地的趨勢(shì)。正常行駛時(shí)感覺(jué)I30表現(xiàn)比較硬朗推斷彈簧剛性較強(qiáng)，而避震本身的阻尼并不大。

雖然扭轉(zhuǎn)梁懸掛本身并不運(yùn)動(dòng)，但是繞樁速度在達(dá)到懸掛的極限之前，就已經(jīng)被輪胎限制住了，那么多連桿的表現(xiàn)又如何呢？