剎車測試
剎車系統(tǒng)不僅僅關(guān)乎駕駛樂趣,也是安全行車的保證,方法想必大家已經(jīng)非常了解了,車輛從100公里/小時(shí)的車速大力剎車直至車輛停止。同樣距離越短,成績也就越突出,但這并不是全部。
4款測試車均配備了205/55 R16的大尺寸車胎,這里我們不看個(gè)頭,還是要以成績說話。同樣還是以老大哥?怂归_始。
?怂共捎霉烫禺愝喬プサ亓Τ錾皇窃胍羝,剎車時(shí)控制穩(wěn)健,絲毫沒有側(cè)滑的趨勢,踏板對ABS工作時(shí)的回彈力吸收比較徹底,踩著很穩(wěn)。前懸的支撐表現(xiàn)較好,大力剎車時(shí)也沒有車頭突然塌下去的感覺,最終成績42.61米。
世嘉使用的錦湖胎則傾向于耐用與靜音,剎車的第一腳反應(yīng)很靈敏,車頭隨之迅速的下沉。測試的世嘉的車齡比較長,經(jīng)過媒體反復(fù)的世嘉,對剎車系統(tǒng)的消耗也比較大,因此剎車成績并不出眾,最終停在了46.51米的位置。
現(xiàn)代I30同樣采用錦湖輪胎,漸進(jìn)性的剎車力度容易掌握,急剎時(shí)的低頭現(xiàn)象明顯。踏板對ABS工作的回饋比較直接,跳動(dòng)比較頻繁,踩著不是很舒服。從曲線上看I30的剎車力波動(dòng)比較大,這與ABS工作時(shí)的跳動(dòng)脫不開干系,成績44.49米。
第六代高爾夫采用韓泰輪胎,制動(dòng)調(diào)校并不像世嘉那樣一踩就有,漸進(jìn)的力度與I30頗為相似。從制動(dòng)曲線中也剛好反映出這一特點(diǎn),在曲線的初段,制動(dòng)力并沒有迅速上升到最大G值。踩下制動(dòng)踏板的后端,制動(dòng)踏板表現(xiàn)并不堅(jiān)挺頂腳,也沒有軟綿缺少反饋的感覺。而是呈現(xiàn)出踏板的行程與制動(dòng)力線性的表現(xiàn)。最終測得的成績40.65米。
從輪胎配置上來看,老大哥?怂沟呐鋫渥顬檫\(yùn)動(dòng),但輪胎的靜音性能略遜于其他三款車的配置。配備錦湖輪胎的三款車則在保證運(yùn)動(dòng)性的同時(shí),將日常駕駛所需的舒適性與耐用性考慮的更多一點(diǎn)。制動(dòng)效果上來看世嘉的反應(yīng)最為靈敏,但因?yàn)槟觐^較長成績并不理想。?怂古c高爾夫基本處在同一運(yùn)動(dòng)水平,I30則傾向于舒適駕駛。
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