科魯茲的內(nèi)飾

車(chē)?yán)�、�?chē)外的風(fēng)格總是統(tǒng)一的。科魯茲的內(nèi)飾俘獲了我們所有人的心，中控臺(tái)造型富有科技感，像張開(kāi)的雙翼環(huán)抱前排連個(gè)乘客，但一點(diǎn)都不顯得做作，沒(méi)有怪異的設(shè)計(jì)意味著所有按鍵都可以憑借記憶在常見(jiàn)的地方順利摸索到。

世嘉內(nèi)飾

世嘉三廂車(chē)內(nèi)呈現(xiàn)的是兩個(gè)極端，坐到駕駛席上，迎面而來(lái)的是全世界功能最復(fù)雜的“中央集控式方向盤(pán)”；因?yàn)閹缀跛�有操作都可以在方向盤(pán)上完成，中控面臺(tái)又成為四臺(tái)車(chē)中最簡(jiǎn)單的。另外，它沒(méi)有傳統(tǒng)儀表，一大一小兩塊液晶屏取而代之，整個(gè)氛圍很有太空艙的感覺(jué)。

福克斯內(nèi)飾 

從世嘉來(lái)到福瑞迪和�？怂股蠒�(huì)有不小的心理落差，因?yàn)檫@兩部車(chē)的內(nèi)飾實(shí)在太中規(guī)中矩了。不過(guò)福瑞迪比�？怂沟闹圃旃に囈�精細(xì)很多，雖然塑料感明顯，但起碼接縫和按鍵力度的均勻程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于�？怂�。

福瑞迪內(nèi)飾  

不過(guò)福特并非完全不厚道，在工藝缺失的情況下，他們給出了四部車(chē)中最好的底盤(pán)，前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)讓�？怂沟牟倏赜锌诮员�。那種細(xì)膩、敏捷的感覺(jué)不是所有車(chē)型都能調(diào)教出來(lái)的。 

�？怂谷腴T(mén)就是1.8L機(jī)型，油耗當(dāng)然不是優(yōu)勢(shì)，配4速自動(dòng)變速箱的2.0L旗艦車(chē)型百公里要吞掉9.5L汽油。 

在節(jié)油方面科魯茲與福瑞迪比較有話語(yǔ)權(quán)。 

科魯茲的1.6L（117馬力）和1.8L（143馬力）發(fā)動(dòng)機(jī)均為通用新一代Ecotec系列，匹配6速自動(dòng)變速箱，較小的齒比設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)省油。但這也帶來(lái)了煩惱，由于變速箱太積極地往高檔位上跳，同時(shí)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備都不充裕，所以當(dāng)需要加速時(shí)它就得忙不迭地連續(xù)降擋，反而犧牲了舒適性。 

福瑞迪有一個(gè)被稱為Eco Driving節(jié)能駕駛模式的配置，實(shí)際上就是引導(dǎo)駕駛者比較輕柔地對(duì)待油門(mén)。 

雖然動(dòng)力好，但福瑞迪的操控與歐寶調(diào)教出來(lái)的科魯茲不可同日而語(yǔ)�？炱饋�(lái)以后，底盤(pán)和方向盤(pán)手感很快就暴露了它韓國(guó)車(chē)的身份，飄忽不定的感覺(jué)讓人很快喪失信心。 

科魯茲同樣沒(méi)有獨(dú)立后懸掛，但整體在舒適性和操控性中間找到了平衡。在平整路面上它表現(xiàn)出來(lái)的是一種軟硬兼具韌性。在彎道中，科魯茲的側(cè)向支撐又是最好的。