今年初，國(guó)家出臺(tái)了時(shí)限至今年12月31日的汽車購(gòu)置稅減半政策。在這一政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)車市一反去年的低迷走勢(shì)，強(qiáng)力反彈�？梢哉f，“購(gòu)置稅減半”新政是今年車市轉(zhuǎn)暖的關(guān)鍵因素。如今，購(gòu)置稅減半政策時(shí)限將至，關(guān)于這項(xiàng)政策是否延期或是到期后是否會(huì)有新政出臺(tái)，成為眼下人們關(guān)注的焦點(diǎn)。因?yàn)闊o論怎樣，“購(gòu)置稅減半”政策的走向已經(jīng)成為左右后市發(fā)展的“風(fēng)向標(biāo)”。

　　如果說政策是今年車市最大的“推手”，恐怕沒有人會(huì)反對(duì)。1.6L及以下排量乘用車車輛購(gòu)置稅減半政策可以說是“政策推手”的最關(guān)鍵力量。從受惠“購(gòu)置稅減半”政策的1.6升及以下排量車型的銷售情況數(shù)據(jù)來看，2009年上半年，1.6升及以下排量乘用車共銷售315.26萬輛，同比增長(zhǎng)44.93%，占乘用車市場(chǎng)份額的69.7%，比去年同期市場(chǎng)占有率提高了7.71%。

　　這些數(shù)據(jù)表明，面向1.6L及其以下排量車型的“購(gòu)置稅減半”政策，很大程度上促進(jìn)了受惠車型市場(chǎng)的消費(fèi)力釋放。與此同時(shí)，1.6L及其以下車型市場(chǎng)的迅速擴(kuò)充，也帶動(dòng)了其它細(xì)分市場(chǎng)的復(fù)蘇。因此，“購(gòu)置稅減半”政策是可以說是今年車市強(qiáng)勢(shì)回暖的最重要推手。

　　“購(gòu)置稅減半”政策一出，市場(chǎng)馬上強(qiáng)勢(shì)反彈，可以看出政策對(duì)市場(chǎng)的刺激力度。但是，此次車輛購(gòu)置稅減半政策被明確定義為短期政策，到今年底就將結(jié)束。此項(xiàng)政策到期后，如果政策面沒有進(jìn)一步的行動(dòng)，那么市場(chǎng)則有可能會(huì)出現(xiàn)大幅波動(dòng)。

　　最直接的可能就是，購(gòu)置稅減半政策于今年底到期，如果政策沒有變動(dòng)，那么車市在今年12月份就很可能出現(xiàn)搶購(gòu)狂潮。大量潛在消費(fèi)力會(huì)在政策到期前集中釋放，屆時(shí)1.6L及其以下車型市場(chǎng)可能會(huì)經(jīng)歷一個(gè)“瘋狂期”。但是，從明年初開始，這部分車型市場(chǎng)的需求可能會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里處于“休眠”狀態(tài)。

　　就是說，“購(gòu)置稅減半”政策如不延期，車市需求可能在短期內(nèi)被透支，這對(duì)于車市本身的平穩(wěn)發(fā)展來說，并不是很理想的狀況。但是，如果此項(xiàng)政策被簡(jiǎn)單地加以延期，不僅會(huì)使國(guó)家稅收受到影響，導(dǎo)致公路建設(shè)資金跟不上，也有可能會(huì)在更大程度上改變車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致更大排量的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)研發(fā)受阻。

　　既然是否延期已經(jīng)成為“兩難”的問題，那么會(huì)不會(huì)有第三種選擇呢？今年8月初，國(guó)務(wù)院發(fā)布的2009年節(jié)能減排工作，明確提出將“研究調(diào)整車輛購(gòu)置稅政策”。有分析認(rèn)為，此次國(guó)務(wù)院明確車輛購(gòu)置稅政策調(diào)整，意味著前期政策可能不會(huì)簡(jiǎn)單地到期結(jié)束，而是要豐富其調(diào)控手法，以發(fā)揮更大更全面的作用。目前看來，這種方式將很有可能會(huì)成為最終的解決方案。

　　值得注意的是，今年的“購(gòu)置稅減半”政策僅僅是針對(duì)1.6L及其以下小排量車型。而汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，僅僅依靠部分車型肯定是不夠的。畢竟，目前國(guó)內(nèi)車市排量為1.8L到2.5L的車型，無論在市場(chǎng)上還是在技術(shù)上都還有很大的上升空間。對(duì)于這個(gè)問題，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如果“購(gòu)置稅減半”政策到期后，施行范圍更加廣泛，層次更加明晰的新政策，將對(duì)車市的平穩(wěn)發(fā)展更加有利。