相對(duì)與寶馬320i的難以馴服和硬朗的性格，睿翼的性情則要溫和了許多。但這并不意味著他在賽道上的表現(xiàn)會(huì)打折扣。如果說寶馬320i是個(gè)性使然，源于傳統(tǒng)，那么睿翼則把操控做的更為細(xì)膩也易于掌握。

睿翼搭載的是2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，初段有力

睿翼的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)同樣采用了可變氣門控制技術(shù)，最大功率達(dá)到124千瓦，扭矩峰值為226牛米/4000轉(zhuǎn)，不過在調(diào)校方面更貼合亞洲城市擁擠的路況，在中低轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能夠迅速被喚醒，靈敏的油門踏板響應(yīng)會(huì)促使初段的加速感更強(qiáng)，在剛剛踩下油門踏板的一刻會(huì)有比寶馬320i反應(yīng)迅速的感覺，但是后段的提速能力確實(shí)與寶馬320i尚存在一定差距。

5速手自一體變速器帶撥片

全力加速，5速手自一體變速器在5000轉(zhuǎn)左右升檔，10秒內(nèi)就可破100公里/小時(shí)。帶有撥片功能的換擋方式突顯了睿翼的運(yùn)動(dòng)基因和講求參與控制的理念。從這個(gè)細(xì)節(jié)至少說明了睿翼與很多日系轎車不同的設(shè)計(jì)思路。

前驅(qū)車的布局使得睿翼車頭的分配重量較多，高速過彎會(huì)有轉(zhuǎn)向不足的情況出現(xiàn)，但是憑借精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和良好的車身剛性，都能夠?qū)⑦@種勢(shì)頭逐漸化解，在彎道當(dāng)中循跡而出。作為一款前驅(qū)車，盡管無法達(dá)到與寶馬320i企及的駕駛樂趣，但足以實(shí)現(xiàn)普通消費(fèi)者尋找駕駛樂趣和體驗(yàn)運(yùn)動(dòng)化轎車的需要。

馬自達(dá)6睿翼過彎

睿翼的懸掛還是表現(xiàn)出一些妥協(xié)，后懸掛同樣采用了多連桿與橫向穩(wěn)定桿相結(jié)合的設(shè)計(jì)，但調(diào)校偏向舒適性，畢竟它不是一款專注于追求操控的車型，同樣兼顧商務(wù)與家用的平衡性才是睿翼的主流特質(zhì)。因此，避震的硬度并不如寶馬320i，避震的壓縮幅度比較大，但韌性很強(qiáng)，在懸掛受到擠壓時(shí)，可以較快的回彈，快速調(diào)整車身姿態(tài)，另一方面保證乘坐的舒適性。

睿翼后懸掛

睿翼的EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向確實(shí)省了不少臂力，但是為此也喪失了一些路感，路面的一些細(xì)微的變化基本都被過濾掉了，較為輕盈的轉(zhuǎn)向與寶馬320i的厚重感形成了鮮明的反差。好在城市里，這種力度可以更輕松的掉頭、停車，正好切合它兼顧操控、舒適的定位。