跨上駿馬，再跑上兩圈，把賽道當(dāng)做草原，讓人總會(huì)產(chǎn)生無(wú)法名狀的興奮。馬兒奔馳本來就是天性，這是一次有關(guān)駕馭的對(duì)話。

不過首先，讓兩匹駿馬展現(xiàn)一下他們的基本的功，通過蝴蝶樁項(xiàng)目來熱熱身。蝴蝶樁是一個(gè)體驗(yàn)車輛轉(zhuǎn)向與懸掛的項(xiàng)目，通過頻繁的轉(zhuǎn)彎，感受轉(zhuǎn)向的效果與車身在連續(xù)大幅度的轉(zhuǎn)彎中的姿態(tài)。

寶馬320i的蝴蝶樁測(cè)試

寶馬320i蝴蝶樁測(cè)試

寶馬320i采用了液壓助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向的阻尼偏沉，但扎實(shí)的手感，會(huì)在高速行駛的狀態(tài)下給駕駛者以更強(qiáng)的信心，但是速度并不快的情況下頻繁大幅度的左右轉(zhuǎn)向會(huì)給雙臂帶來較大的負(fù)擔(dān)。硬派風(fēng)格的懸掛以及避震對(duì)車身的側(cè)傾起到了有效的支撐，因此車身的姿態(tài)幾乎貼附在地面之上。

睿翼的蝴蝶樁測(cè)試

睿翼蝴蝶樁測(cè)試

睿翼則帶有典型日系車的細(xì)膩和輕盈，它使用EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)。剛剛在寶馬320i上的鍛煉出來的臂力于睿翼上似乎有些多余，完成轉(zhuǎn)向變得輕松很多，連續(xù)多彎的操作也不會(huì)造成手臂的疲勞。此外，寶馬320i同樣擁有精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校。盡管車身尺寸比寶馬320i大一些，但絲毫沒有察覺到車身對(duì)轉(zhuǎn)向的影響。