一騎絕塵 馬自達(dá)阿特茲展現(xiàn)的平衡美
來源：鑫廣達(dá)一汽馬自達(dá)    發(fā)布時間：2014年05月29日

有效日期：2014-05-29至2014-06-29

什么是好車？對于不同的消費層面有不同的標(biāo)準(zhǔn)，喜歡高大上的人也許喜歡寶馬，因為其動力澎湃；也許有人喜歡奧迪，因為其代表了科技**。但對于多數(shù)消費者而言，需要一款車同時具備多種優(yōu)勢，兼顧多種性能需求，既有澎湃的動力，又有足夠的空間，還要有節(jié)能方面的優(yōu)勢，以及外觀的時尚感。這就是公眾需求的平衡之美，對工程師而言，這是產(chǎn)品研發(fā)*大的難點。而馬自達(dá)阿特茲就能做到這樣的平衡之美！

馬自達(dá)的每一款車，每一代都在汽車界留下良好的印象。5月6日上市的馬自達(dá)阿特茲以其特有的平衡之美，為同級別車設(shè)立了新標(biāo)桿，且這個標(biāo)桿是難以被超越的。因為，馬自達(dá)采用了獨有的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。

就動力而言，馬自達(dá)阿特茲采用了馬自達(dá)獨有的高壓縮比技術(shù)，將發(fā)動機的壓縮比提高到13:1，即與F1賽車擁有同樣的壓縮比。通過采用4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù)，攻克了高壓縮狀態(tài)下爆震等異常燃燒等棘手課題，實現(xiàn)了媲美專業(yè)賽車的超高壓縮比，使其動力水平問鼎自然吸氣發(fā)動機之冠。

高動力性意味著整車的加速性好，自然吸氣發(fā)動機與渦輪增壓發(fā)動機相比，其加速的線性感更好、加速更平穩(wěn)、更舒適。從技術(shù)角度說，線性感的好壞是評價一款車開發(fā)水平的重要標(biāo)志，馬自達(dá)阿特茲無疑是這個級別車中的標(biāo)桿——突出了動力性與舒適性的平衡之美。

在很多人看來，動力性與經(jīng)濟性是一對矛盾，即高動力性意味著高油耗。但馬自達(dá)阿特茲的發(fā)動機是通過提高壓縮比提高的動力，或者說是通過燃盡每一滴油，讓噴入氣缸的燃油都發(fā)揮出*大的能效。因此，馬自達(dá)阿特茲采用的是一款在同等動力水平下最省油的發(fā)動機。更確切地說，“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性及扭矩均提升了15%。馬自達(dá)阿特茲2.5L車型的百公里綜合工況油耗最低只有6.9升，2.0L車型則只有6.3升，實際的綜合油耗其實也只有8升（2.5車型）和7升（2.0車型）左右，只是市面上1.6L級別的水平，甚至比某些1.6L的車型還低。據(jù)了解，在馬自達(dá) 阿特茲3月份的全媒體試駕會上，有媒體記者甚至跑出了5.5L的成績。另外，馬自達(dá)阿特茲不需要加97號（京滬95號）的高標(biāo)號汽油，用普通93號（京滬92號）汽油就足夠了。充分展示出動力性與經(jīng)濟性的平衡之美。

有不少人認(rèn)為美國車結(jié)實，抗撞擊能力強，原因在于美國車鋼板用得厚，當(dāng)然車也重一些。而馬自達(dá)阿特茲給出了另一個解決方案，即大量采用高強度鋼，在減輕車重的情況下提高車身整體抗撞擊能力。馬自達(dá)阿特茲全面采用新一代創(chuàng)馳藍(lán)天車身，通過直線化連續(xù)化的車架、封閉式環(huán)狀結(jié)構(gòu)、多路徑撞擊傳導(dǎo)設(shè)計以及十字型的防撞梁后部結(jié)構(gòu)件等一系列措施，帶來異常出色的車身剛性；此外還特別強化了關(guān)鍵部位的抗沖撞能力，比如前后保險杠防撞梁采用高達(dá)1800MPa的高張力鋼，車門內(nèi)的防撞梁采用M型結(jié)構(gòu)設(shè)計，底盤通道強化加固等，使得阿特茲具有異乎尋常的全方位抗沖撞能力。阿特茲的高強度鋼板使用比例高達(dá)60%，為同級別**。截至目前，阿特茲已獲得**最權(quán)威的美國IIHS和NHTSA、歐洲NCAP和日 本NCAP四家機構(gòu)給出*高的碰撞安全評級，這充分表明阿特茲是不折不扣的**最安全車型之一。

從節(jié)能角度講，輕量化是節(jié)能的前提，也給車身安全設(shè)計提出了挑戰(zhàn)。顯然，阿特茲通過權(quán)威機構(gòu)的碰撞數(shù)據(jù)，展示出在輕量化與高強度之間的平衡之美。

追求實惠的車主往往選擇技術(shù)水平高的車型，因為他們知道高技術(shù)含量與二手車價格的影響因素之一。但他們也知道，高技術(shù)往往意味著高價格，Mazda6 阿特茲還擁有眾多高價值的越級科技裝備。i-STOP智能怠速停止系統(tǒng)和i-ELOOP制動能量回收系統(tǒng)，目前在同級別車型甚至更高級別車型中處于**地位。i-STOP首創(chuàng)缸內(nèi)燃油直噴點火啟動方式，發(fā)動機再啟動所需時間只有0.35秒，屬于世界最快水平；而i-ELOOP則是世界**面向乘用車，在充放電時采用超級電容的制動能量回收系統(tǒng)。此外，帶有Centerpoint環(huán)繞聲數(shù)字處理技術(shù)和第二代Audiopilot噪音補償數(shù)字信號處理技術(shù)的11喇叭BOSE高級音響、同級別少有的帶有警示及警告功能的BSM盲點監(jiān)測、智能雨量感應(yīng)式雨刮、AFS前大燈智能彎道輔助照明等，都是具有高技術(shù)含量的先進(jìn)裝備。

與同價格段的新車相比，阿特茲以18.98萬~24.98萬元的價格段入市，應(yīng)屬物有所值。且其軸距達(dá)到了2830毫米，已經(jīng)“入侵”到了B級車水平。綜觀整體技術(shù)含量，橫向?qū)Ρ葍r格水平，應(yīng)該說阿特茲展現(xiàn)出了價值與價格的平衡之美。

其實，無論對跨國公司而言，或者對自主品牌企業(yè)而言，打造一款車并不是難事，難的是實現(xiàn)平衡之美。之所以將阿特茲成為標(biāo)桿，正是因為阿特茲創(chuàng)造了高水平的平衡之美。

阿特茲的平衡之美，需要你的鑒定，阿特茲試駕體驗現(xiàn)已開始報名，文字只是一種闡述，駕駛才是一種驗證，我們需要您的聲音，駕駛后的驗證留言！

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