國產(chǎn)英菲尼迪QX50 尋理性和感性的平衡
來源：恒信英菲尼迪    發(fā)布時間：2015年03月16日

   在SUV熱潮的當(dāng)下，QX50車型對英菲尼迪的重要性不言而喻。根據(jù)東風(fēng)英菲尼迪公布的數(shù)據(jù)，2014年英菲尼迪品牌在中國銷量超過3萬輛，成為其**第二大市場，其中QX50銷量達到7494輛——相當(dāng)于這一款車型就占到了其國內(nèi)銷量的四分之一。

　　顯然，英菲尼迪要想在2015年實現(xiàn)持續(xù)高速增長，那么Q50L要負責(zé)帶來增量，而QX50則要負責(zé)提供堅實的銷量基礎(chǔ)。對于這一點，東風(fēng)英菲尼迪早在成立之初就已經(jīng)預(yù)見，這也才有了QX50的快速國產(chǎn)化。

　　國產(chǎn)英菲尼迪QX50的上市發(fā)布會非常熱鬧，投入不菲。首先是英菲尼迪**總裁羅蘭?克魯格也專程來到發(fā)布會為國產(chǎn)QX50站臺；其次，東風(fēng)英菲尼迪為了拍攝視頻廣告和廣告畫面，邀請了好萊塢的主流團隊和國內(nèi)著名時尚攝影師陳漫；然后自然就是周迅和高圣遠夫婦的登臺，他們甚至貢獻出了自己的戀愛故事，使之被拍成了廣告片，可謂是代言盡責(zé)。

　　*后，很多人會發(fā)現(xiàn)自己的朋友圈被插入了一條廣告——是的，國產(chǎn)英菲尼迪QX50還趕上了朋友圈廣告熱騰騰的班車。

　　看上面說了這么多，你一定會問，為什么都和車本身沒什么關(guān)系啊？是的，在駕仕派看來，東風(fēng)英菲尼迪此番上市活動極力淡化QX50本身，而更愿意去渲染“情感因素”。之所以如此，或許原因再簡單不過：國產(chǎn)QX50這款產(chǎn)品本身并非全新，但是這款車對今年東風(fēng)英菲尼迪的銷量提升卻承擔(dān)著至關(guān)重要的作用，因此，對于國產(chǎn)QX50來說，更需要的是營銷策略上的支撐和延展。

　　不過，駕仕派始終認為，無論多么華麗和感情充沛的上市活動，最終都要落到賣車上；而強大的營銷支持，也必須建筑在消費者樂于接納的基礎(chǔ)上。那么，我們現(xiàn)在要討論的是，東風(fēng)英菲尼迪如何讓QX50這款老車開出“新花”呢？

　　很多人詬病到，作為一款已經(jīng)上市了8年的車型，產(chǎn)品力與剛剛上市的全新競品車型相比并不占優(yōu)勢，這也是擺在東風(fēng)英菲尼迪眼前的**個困難。為此，東風(fēng)英菲尼迪的新聞稿出現(xiàn)了“全新英菲尼迪QX50”的字樣，雖然駕仕派認為這個“全新”還是有些勉強——國產(chǎn)車型最重要的變化是軸距加長了80mm，車身加高了22mm。這一舉措加大了后排空間的實用性，尤其是軸距數(shù)據(jù)和競品相比出類拔萃，但是由于車身寬度和高度不足，加長的QX50在視覺效果上未能趕上競品的寬大。

　　實際上，單從車型生命周期來看，國產(chǎn)QX50相比對手也沒有落后到哪去——想想這一代Q5、GLK、XC60也都是2009年推出，當(dāng)初還叫EX的車型只比它們早了一年。但是國產(chǎn)QX50吃虧就吃虧在國產(chǎn)后的改變并不大，依舊是8年前的造型。不可否認當(dāng)時的設(shè)計極具前瞻性，但是當(dāng)下來說，更具“未來感”的外觀設(shè)計是消費者的最愛，而內(nèi)飾上的木紋裝飾和中控臺線條說是“過氣”也并不為過。

　　好消息是國產(chǎn)QX50在用料和材質(zhì)上，嚴(yán)謹保持了豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)。無論是軟材細膩真皮還是按鍵手感都非常棒，駕仕派在這里給出一個小建議，如果你選擇棕色和黑色內(nèi)飾的話，視覺效果還要好很多。

　　那么，在產(chǎn)品外觀上的賣點比不上近年的全新車型，國產(chǎn)QX50還選擇了比拼配置。全系標(biāo)配四驅(qū)和VQ25HR發(fā)動機的動力系統(tǒng)，這是英菲尼迪對它最為著重宣傳的地方。

　　而瀏覽了QX50的配置表之后，你可以發(fā)現(xiàn)最低配車型和最頂配車型的差異之小，除了沒有配備真皮座椅外，幾乎你想要的在低配上都有了。而那些高配車型主要亮點則是多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)、AVM全景監(jiān)控影像、主動行車安全系統(tǒng)、Bose音響系統(tǒng)這類“享樂型”配置，對于入門級買家而言，或許并不必要。

　　我們在橫向比較了一下配置接近的Q5、GLK和NX這類對手之后，得出的結(jié)論是：國產(chǎn)QX50的配置水平還是相當(dāng)高的。軟肋當(dāng)然也有：缺乏諸如先進的人車交互系統(tǒng)、自動駐車等高科技配置，以及滿足更多越野需求的陡坡緩降、上坡輔助也缺席。除此之外，配置上沒有什么硬傷。

　　好了，在知曉QX50的不足之后，我們可以說東風(fēng)英菲尼迪相對還是很理性的。他們給國產(chǎn)QX50的起步價定在34.98萬元，這恰好是之前進口版兩驅(qū)車型大幅優(yōu)惠后的價格——相比之下，國產(chǎn)車型多出了軸距加長的優(yōu)勢以及四輪驅(qū)動系統(tǒng)，而進口版低配則多了真皮座椅和更多的音響。

　　同樣橫向來比較的話，國產(chǎn)QX50也在同等配置下，定價比競品少則便宜2萬元，多則便宜5萬元，東風(fēng)英菲尼迪從態(tài)度上體現(xiàn)出厚道。可是如果競品算上終端實際優(yōu)惠的話，QX50的官方定價大概和它們的實際售價在同一水平，價格優(yōu)勢就不那么明顯了。

　　此外，英菲尼迪提供的四年十萬公里的免費保修保養(yǎng)，必須是加分項。

　　話說回來，即便是我們非常理性地討論了國產(chǎn)QX50的配置和定價，得出“性價比高”的結(jié)論，但依然不能說此次上市的QX50前景一片大好。

　　因為問題的關(guān)鍵在于，買車本身是一件相對感性的事情，而車型偏老對于當(dāng)下很多中國消費者而言，依然是一個硬傷（甚至駕仕派的導(dǎo)購編輯在做車型推薦的時候都會相對避免老車型，即使老車型其實在質(zhì)量穩(wěn)定性方面更勝一籌）。駕仕派認為，既然東風(fēng)英菲尼迪要做的是繼續(xù)提升國產(chǎn)QX50的銷量，那就應(yīng)該一方面去用更大的優(yōu)惠打動那些對車型全新與否并不敏感、只是想買性價比強的好車的用戶；

　　另一方面，即使是此番推出的國產(chǎn)QX50最低配也足夠高級，顯示出英菲尼迪對消費者“入門即中高配”的厚道；然而，推出價格更低的兩驅(qū)車型也依然不失為一個好方法——價格，永遠是打動消費者**的理由，尤其是當(dāng)下中國豪車市場的入門消費者。

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