CVT(Continuously Variable Transmission)學名是連續(xù)可變速傳動系統(tǒng),俗稱“無級變速器”。憑借獨特的工作原理所帶來的先天優(yōu)勢,平順、省油的CVT變速器已經(jīng)成為眾多車企的主流選擇之一。特別是當你學會了如何正確使用它之后,肯定會感嘆,CVT原來這么好用!下面我們就請出一款搭配CVT變速器的主流城市SUV北京(BJ)20出鏡,教教你搭載CVT變速器的車到底該怎么開!
BJ20作為一款“都市最有型SUV”,它所針對的用車環(huán)境大部分是城市鋪裝路況,也就是說,它的設計初衷并不是為了極端越野亦或是激烈駕駛,所以廠商為它配備了以平順性著稱的CVT無級變速器。
BJ20的CVT變速器支持手動模式
看到這里有人會問了,CVT變速器除了平順,還有什么特點呢,和手動擋變速器有可比性嗎?這就牽扯到設計理念的問題了。手動變速器結構簡單,相對成本低,傳動效率高,但是在日常用車環(huán)境,特別是城市里走走停停的狀態(tài)下操作起來會比較繁瑣,而且換擋沖擊較大,影響舒適性;CVT變速器的技術含量和工藝精度更高,成本隨之上升,但操作更便捷,而且由于其本身工作原理的先天優(yōu)勢,完全沒有換擋沖擊,這對駕乘舒適性的貢獻很大。除此之外,如果使用得當?shù)脑挘珻VT變速器還是幫助車輛降低油耗的好手。所以說,北汽最終決定將CVT變速器配備在BJ20上,還是很有誠意的。
基于CVT變速器的眾多優(yōu)點,很多廠商推出的主流車型也都在使用,而且都多見于高配車型,其實這是一種能夠增強駕乘舒適性并且有效控制油耗的利器。
CVT變速器通過錐輪間的距離來改變傳動機構的直徑
首先要從CVT變速器的工作原理說起!它并不像手動變速器或是傳統(tǒng)AT(Automatic Transmission)自動變速器那樣通過不同的齒輪來進行擋位切換,而是通過可以改變直徑的兩組錐輪和一條傳動鋼帶來進行速比轉換的。
CVT變速器的速度變化是沒有間隙的
就像是樓梯和斜面的區(qū)別,我們走樓梯的時候,一級一級邁步,中間肯定會有停頓的時候,但是走斜面的時候,直接滑著走是不會有頓挫的。
走樓梯的時候無論多小心,還是會有起伏
這也正是為什么現(xiàn)在那些傳統(tǒng)AT變速器向更多擋位發(fā)展的原因,現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)10擋自動變速器了,因為擋位越多,“樓梯”就越密,越趨向斜面,然而樓梯再密仍舊不如斜面光滑。
走在平面上是不會出現(xiàn)頓挫的
因此,CVT變速器的迷人之處就在于,錐輪的變徑過程是無級的,完全不會出現(xiàn)其它類型變速器那樣的換擋沖擊,也正是因為這種特性,人們才給它起名為“無級變速器”。此外也正是因為平順細膩的變速特性,使它能夠在任何速度下找到最合適的傳動比,從而輕松地控制油耗。
BJ20的CVT變速器在自動擋模式下完全能夠勝任日常駕駛環(huán)境
不過也正是由于采用鋼帶和錐輪作為傳動機構,所以變速器從對動力的感知到找到最合適的傳動比是需要時間的,而這個時間要比齒輪換擋機構長一些。電腦控制系統(tǒng)需要時間來“摸索”,就像是閉著眼用手在一張桌子上找蠶豆和用眼看著找的區(qū)別,這也就是為什么你大力加速的時候需要“等一等”的原因,但是在暢通路況下行駛的話,人們并不需要多激進的駕駛方式,所以此時不同變速系統(tǒng)的反應時間是差不多的,因此平順的變速特性會讓你事半功倍。
運轉平順的CVT變速器為車輛的駕乘舒適性貢獻很大
那么問題來了,急加速的時候如果反應遲鈍怎么辦?這種問題在一些技術陳舊的CVT車型上是無法改變的。但是在BJ20上解決了!工程師在CVT變速器的控制模塊中加入了6個模擬擋位。每個擋位都能實現(xiàn)鎖止,而且如果當發(fā)動機轉速出現(xiàn)異常(過高或過低)的情況下,電腦還可以通過自動解除鎖止來保護發(fā)動機。
將換擋桿切換到“M”,就可以享受手動模式的駕駛樂趣了
也就是說,如果你想偶爾激進一下亦或是體驗手動擋的“駕駛樂趣”,直接將換擋桿撥到手動模式,根據(jù)發(fā)動機的轉速來手動升/降擋就可以了。比如需要急加速的時候,通過提前降擋來獲得更大的扭矩輸出。此時已經(jīng)鎖止的“擋位”能夠更直接地傳遞動力,與此同時,由于能夠通過模擬擋位主動控制發(fā)動機轉速,對于油耗的控制也就可以人工干預。比如讓車子在相對低的固定轉速狀態(tài)下巡航。
手動模式下可以主動控制發(fā)動機轉速
總而言之,搭載了CVT變速器的車必然是運轉平順的,其對油耗的控制也是細膩的。只是在駕駛樂趣上有所犧牲。而北汽為BJ20配備了帶有手動模式的CVT變速器,在保留了上述優(yōu)點的同時還兼顧了駕駛樂趣。當你掌握了正確的使用方法,它的表現(xiàn)會更好。
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