動力升級 賽道體驗納智捷優(yōu)6 ECO HYPER【南寧捷誠】
來源：廣西永隆汽車    發(fā)布時間：2015年11月23日

“在日本、大陸還有臺灣，全部合在一起然后合作，讓歐洲人覺得我想要一部這樣的汽車，這個就是我人生*后造車的一個夢想！” ——2015成都納智捷 優(yōu)6 SUVECO HYPER賽道體驗日活動以GTR之父水野和敏先生生動的講解拉開序幕。

　　和以往參加過的活動不同，此次納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER賽道體驗日由水野和敏先生暢想自己的夢想開始——“主機廠真正要想象的是，樂趣的部分�！薄叭绾伟褬啡ぁ⒑猛娴牡胤胶投鄻有匀绾蝿�(chuàng)造出來。”進而詮釋他對造車所秉持的理念。

　　“像這樣要開發(fā)一臺車，其實不是拿這些看板在工作，而是試車手，工程師、技工整個團隊。還有輪胎廠商，引擎供應商，還有懸吊等，這些供應商都變成了我們團隊的一員�！痹谒�野先生眼中，造車是一門藝術(shù)，各個部門之間協(xié)同合作，進而將所有參與者整合為一個TEAM，合力研發(fā)出最能讓消費者享受到樂趣的汽車。

　　自2014年的9月開始，水野和敏先生加入裕隆集團的華創(chuàng)車電，自此新團隊正式誕生。其中負責開發(fā)新車組的鈴木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾經(jīng)一同參與研發(fā)了GTR，同時也是日本家喻戶曉的職業(yè)賽車手。

　　2個半小時就在水野和敏先生的講解會中匆匆而過，不僅是對造車的孜孜以求，對工作的嚴謹態(tài)度和凡事親力親為的行事作風，也無形中感染了在座的媒體同仁們�；顒忧�，水野先生親自測試賽道，甚至各個樁桶間距都要親自測量，以保證體驗者獲得最真實最周到的賽道體驗。

　　水野和敏先生加入華創(chuàng)車電后，首款經(jīng)由大師之手的車型就是這款納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER，這款車型相比2014款*大區(qū)別在于，動力提升非常明顯，電子輔助系統(tǒng)更加靈敏。而外觀上基本與2014款保持一致，只在前大燈組內(nèi)采用了新設計，湛藍LED日行燈為原本就很時尚的外觀更增添了年輕氣息。

　　如果只從外觀去欣賞這款納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER，恐怕很難人獲得更多的驚喜，但只要耐心去審視納智捷日漸成熟的家族元素，一定會認同納智捷所秉持的創(chuàng)新概念，它不但將屬于納智捷的元素充分展現(xiàn)，更是帶來了與眾不同的獨特韻味。

　　查看納智捷優(yōu)6評測請關(guān)注《外形靚麗配置依舊搶眼! 測納智捷優(yōu)6 SUV》

　　如果不是有幸參加了納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗活動，我想我依然會把優(yōu)6定位于一款注重舒適性和科技感的車型來看待。說道舒適性，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER確實優(yōu)化了底盤以及懸架，這也是水野和敏先生的功勞。

　　如果只從內(nèi)飾去評判納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER，那就大錯特錯了，在眼所可及的地方確實沒有值得驚喜的改進。它的不同之處都在我們看不到的地方，這也是舉辦賽道體驗日的必要之處，全靠我們今天親身感受才能領悟得來。

　　動力方面說是新車變化的亮點之一，新車仍然配備1.8T和2.0T發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校的.8T發(fā)動機*大功率180馬力，相比2014款提升了22馬力，數(shù)值與2.0T發(fā)動機相當，扭矩方面比老款提升了26牛米，達到256牛米。2.0T發(fā)動機*大功率達到188馬力，*大扭矩275牛米，舊款2.0T發(fā)動機可以說已被新調(diào)校的1.8T發(fā)動機所取代了。此外，渦輪在增壓器還采用了三菱重工*新一代的產(chǎn)品，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更加充沛。

　　在納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER全系標配了來自日本AISIN的6速手自一體變速器，調(diào)校風格偏重節(jié)能舒適，因此換擋也更加平順。此前只有2.0T車型才配備6擋手自一體變速箱。作為一款年度改款車型，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER單在底盤懸架以及動力方面的升級足以令人滿意，接下來就看看賽道里表現(xiàn)。

　　在駕駛納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER前，我們先駕駛了2014款車型，偏向于舒適性的地盤調(diào)校在賽道內(nèi)顯得有些松垮，在彎心中側(cè)身傾斜比較明顯，ESP等輔助系統(tǒng)介入有些遲緩，尤其在過彎時動力總是來得晚一些，而動力爆發(fā)時又準備進入下一個彎道，總體而言動力總是比我們預想的慢半拍。

　　2014款車型上那些不夠令人滿意的地方，恰恰是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER最令我們滿意的部分，在整個賽道內(nèi)，發(fā)動機爆發(fā)動力比較及時，油門響應迅速，即使是時速70公里過彎，車身姿態(tài)也非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅度的車身搖擺，而且在彎心中,ESP等輔助系統(tǒng)介入也比我們預想的要快，根本不必在意高速過彎時車身向外側(cè)滑，2秒內(nèi)車身既回到平穩(wěn)狀態(tài)進而持續(xù)加速，隨叫隨到的動力在時速50公里左右開始咆哮，聲音談不上悅耳，但也不影響駕駛，它咆哮只是為了告訴我們它還遠沒有達到極限。

　　納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER底盤要比上一代更具有支撐性，正像水野和敏先生說的那樣，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER四個車輪可牢牢抓住地面，受力非常均衡。

　　在做繞樁測試時，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER可根據(jù)打方向力度快速進行調(diào)整，甚至在某些過彎點主動幫助我們剎車以保證安全。此外，這一代納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER同樣也有其不足之處，阻尼調(diào)校更小的方向盤在不如上一代精準，這種調(diào)校風格顯然并不是為賽道而設計，如果行駛在市區(qū)，這項設定還是非常省力的，但在高速行駛過程中，方向盤阻尼偏小也是不爭的事實，容易打多方向偏離賽道路線。

　　和以往參加過的活動不同，此次納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER賽道體驗日由水野和敏先生暢想自己的夢想開始——“主機廠真正要想象的是，樂趣的部分�！薄叭绾伟褬啡�、好玩的地方和多樣性如何創(chuàng)造出來�！边M而詮釋他對造車所秉持的理念。

　　“像這樣要開發(fā)一臺車，其實不是拿這些看板在工作，而是試車手，工程師、技工整個團隊。還有輪胎廠商，引擎供應商，還有懸吊等，這些供應商都變成了我們團隊的一員�！痹谒�野先生眼中，造車是一門藝術(shù)，各個部門之間協(xié)同合作，進而將所有參與者整合為一個TEAM，合力研發(fā)出最能讓消費者享受到樂趣的汽車。

　　自2014年的9月開始，水野和敏先生加入裕隆集團的華創(chuàng)車電，自此新團隊正式誕生。其中負責開發(fā)新車組的鈴木利男先生和田中哲也先生都是合作多年的伙伴，曾經(jīng)一同參與研發(fā)了GTR，同時也是日本家喻戶曉的職業(yè)賽車手。

　　2個半小時就在水野和敏先生的講解會中匆匆而過，不僅是對造車的孜孜以求，對工作的嚴謹態(tài)度和凡事親力親為的行事作風，也無形中感染了在座的媒體同仁們�；顒忧�，水野先生親自測試賽道，甚至各個樁桶間距都要親自測量，以保證體驗者獲得最真實最周到的賽道體驗。

　　水野和敏先生加入華創(chuàng)車電后，首款經(jīng)由大師之手的車型就是這款納智捷優(yōu)6 SUVECO HYPER，這款車型相比2014款*大區(qū)別在于，動力提升非常明顯，電子輔助系統(tǒng)更加靈敏。而外觀上基本與2014款保持一致，只在前大燈組內(nèi)采用了新設計，湛藍LED日行燈為原本就很時尚的外觀更增添了年輕氣息。

　　如果只從外觀去欣賞這款納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER，恐怕很難人獲得更多的驚喜，但只要耐心去審視納智捷日漸成熟的家族元素，一定會認同納智捷所秉持的創(chuàng)新概念，它不但將屬于納智捷的元素充分展現(xiàn)，更是帶來了與眾不同的獨特韻味。

　　查看納智捷優(yōu)6評測請關(guān)注《外形靚麗配置依舊搶眼! 測納智捷優(yōu)6 SUV》

　　如果不是有幸參加了納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER賽道體驗活動，我想我依然會把優(yōu)6定位于一款注重舒適性和科技感的車型來看待。說道舒適性，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER確實優(yōu)化了底盤以及懸架，這也是水野和敏先生的功勞。

　　如果只從內(nèi)飾去評判納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER，那就大錯特錯了，在眼所可及的地方確實沒有值得驚喜的改進。它的不同之處都在我們看不到的地方，這也是舉辦賽道體驗日的必要之處，全靠我們今天親身感受才能領悟得來。

　　動力方面說是新車變化的亮點之一，新車仍然配備1.8T和2.0T發(fā)動機，經(jīng)過重新調(diào)校的.8T發(fā)動機*大功率180馬力，相比2014款提升了22馬力，數(shù)值與2.0T發(fā)動機相當，扭矩方面比老款提升了26牛米，達到256牛米。2.0T發(fā)動機*大功率達到188馬力，*大扭矩275牛米，舊款2.0T發(fā)動機可以說已被新調(diào)校的1.8T發(fā)動機所取代了。此外，渦輪在增壓器還采用了三菱重工*新一代的產(chǎn)品，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間動力更加充沛。

　　在納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER全系標配了來自日本AISIN的6速手自一體變速器，調(diào)校風格偏重節(jié)能舒適，因此換擋也更加平順。此前只有2.0T車型才配備6擋手自一體變速箱。作為一款年度改款車型，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER單在底盤懸架以及動力方面的升級足以令人滿意，接下來就看看賽道里表現(xiàn)。

　　在駕駛納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER前，我們先駕駛了2014款車型，偏向于舒適性的地盤調(diào)校在賽道內(nèi)顯得有些松垮，在彎心中側(cè)身傾斜比較明顯，ESP等輔助系統(tǒng)介入有些遲緩，尤其在過彎時動力總是來得晚一些，而動力爆發(fā)時又準備進入下一個彎道，總體而言動力總是比我們預想的慢半拍。

　　2014款車型上那些不夠令人滿意的地方，恰恰是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER最令我們滿意的部分，在整個賽道內(nèi)，發(fā)動機爆發(fā)動力比較及時，油門響應迅速，即使是時速70公里過彎，車身姿態(tài)也非常穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)大幅度的車身搖擺，而且在彎心中,ESP等輔助系統(tǒng)介入也比我們預想的要快，根本不必在意高速過彎時車身向外側(cè)滑，2秒內(nèi)車身既回到平穩(wěn)狀態(tài)進而持續(xù)加速，隨叫隨到的動力在時速50公里左右開始咆哮，聲音談不上悅耳，但也不影響駕駛，它咆哮只是為了告訴我們它還遠沒有達到極限。

　　納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER底盤要比上一代更具有支撐性，正像水野和敏先生說的那樣，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER四個車輪可牢牢抓住地面，受力非常均衡。

　　在做繞樁測試時，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER可根據(jù)打方向力度快速進行調(diào)整，甚至在某些過彎點主動幫助我們剎車以保證安全。此外，這一代納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER同樣也有其不足之處，阻尼調(diào)校更小的方向盤在不如上一代精準，這種調(diào)校風格顯然并不是為賽道而設計，如果行駛在市區(qū)，這項設定還是非常省力的，但在高速行駛過程中，方向盤阻尼偏小也是不爭的事實，容易打多方向偏離賽道路線。

　　總結(jié)：經(jīng)過半天賽道駕駛，納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER在動力以及底盤方面的進步是大家有目共睹的，更加節(jié)能、具備更多駕駛樂趣、更高的安全保障可以說是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER*大的優(yōu)點所在，這些改變當然全都得益于水野和敏先生對納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER細心調(diào)校。如果現(xiàn)在問我如何區(qū)分納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER和上一代優(yōu)6，我會這樣回答：轟油門，能領會我意圖，能帶給我樂趣，同時又讓我非常安心繼續(xù)加速的就是納智捷優(yōu)6 SUV ECO HYPER。

要買車就買納智捷，到南寧捷誠，一站式購車，省錢省心省時南寧捷誠汽車生活館----南寧地區(qū)指定納智捷汽車生活館

迪拜土豪都開納智捷，你還在默默觀望？來南寧捷誠汽車生活館，就購了��！

購車請咨詢：

納智捷南寧捷誠汽車生活館

東風裕隆授權(quán)經(jīng)銷商

地址：南寧市科園大道57號（皇氏乳業(yè)斜對面）

銷售熱線：0771-2536663 18697955520

二手車服務專線：18697955535

服務熱線：0771-2539993

新浪微博：http://weibo.com/u/3516167147/home?topnav=1&wvr=5（永隆納智捷南寧捷誠汽車生活館）

騰訊微博：http://t.qq.com/nzjnnjc納智捷南寧捷誠汽車生活館

微信公眾平臺：nnjcshg@126.com納智捷南寧捷誠汽車生活館

納智捷捷誠汽車生活館百色分館

銷售熱線：0776-2969983

地址：百色市右江區(qū)進城大道百色汽車城

納智捷捷誠汽車生活館防城分館

銷售熱線：0770-3231300