昂科威 強(qiáng)者的挑戰(zhàn) 操控考驗(yàn)
來源：玉林弘通別克    發(fā)布時(shí)間：2014年08月28日

工程師Joe Kuznicki接受了一個(gè)棘手的挑戰(zhàn)：讓昂科威不僅要有轎跑般的精準(zhǔn)操控和舒適，還要具備SUV車輛的運(yùn)動(dòng)性能。這對(duì)重心偏高的SUV來說，似乎是一個(gè)不可能完成的任務(wù)。如何把不可能變?yōu)榭赡埽咳�勝的關(guān)鍵在于昂科威的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動(dòng)安全系統(tǒng)等能否完美配合。

在一條筆直的道路上，工程師Joe駕駛的昂科威即將進(jìn)行“麋鹿測(cè)試”，這將驗(yàn)證昂科威在高速行駛時(shí)閃避障礙物的操控性。Joe深吸了一口氣，踩下油門，速度急劇上升，他突然向右猛打方向盤，昂科威迅速響應(yīng)，完美地劃出了一道S形，然后繼續(xù)前進(jìn)。昂科威配備了同級(jí)最齊全的主動(dòng)安全配置——全系標(biāo)配ABS+EBD+ESC+TCS系統(tǒng)和HSA坡道輔助系統(tǒng)，高配車型帶有HDC陡坡緩降系統(tǒng)。例如昂科威的電子隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用獨(dú)特的調(diào)教標(biāo)準(zhǔn)，使駕駛路感清晰、指向精準(zhǔn)。而先進(jìn)的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)力電子輔助系統(tǒng)，可在緊急避讓瞬間根據(jù)輪胎的地面附著情況，高速計(jì)算出四個(gè)輪胎各自的*大制動(dòng)力并調(diào)整制動(dòng)裝置，使每個(gè)車輪都能獲得**制動(dòng)效果，進(jìn)一步縮短剎車距離。

接下來，Joe開始測(cè)試昂科威的高速穩(wěn)定性，這是對(duì)懸掛系統(tǒng)的終極考驗(yàn)。昂科威底盤采用前麥弗遜、后四連桿全獨(dú)立優(yōu)化懸掛及全框式前副車架結(jié)構(gòu)。無論Joe急加速，抑或急速通過發(fā)卡彎，昂科威的反應(yīng)非常敏捷，擁有足夠的抓地力和出色的指向反饋。而這都來源于昂科威超強(qiáng)的底盤剛性和精準(zhǔn)扎實(shí)的操控能力。

從常規(guī)的道路駕駛到各種激烈變道測(cè)試，面對(duì)各種操控挑戰(zhàn)，昂科威都順利地完成�！拔覀兿Ｍ�在昂科威身上保持別克一貫安靜舒適的駕乘感受，同時(shí)能在操控上更具運(yùn)動(dòng)特性，而正是這兩者的結(jié)合成就了別克昂科威出色的操控感受。”Joe在采訪中談道。

但他知道，追求卓越操控只有進(jìn)行時(shí)，沒有完成時(shí)，操控性能是貫穿新車開發(fā)過程的重要項(xiàng)目，只有不斷地對(duì)車輛進(jìn)行試驗(yàn)、調(diào)校和驗(yàn)證，才能為車主帶來更精準(zhǔn)，更靈活和更完美的操控體驗(yàn)。

強(qiáng)者，自強(qiáng)。別克昂科威今晚**  玉林弘通接受預(yù)定