昂科拉——向高級(jí)車叫板的舒適性!
來(lái)源：玉林弘通別克    發(fā)布時(shí)間：2014年06月27日

昂科拉的車評(píng)里曾經(jīng)有一句話這樣描述它的乘坐感受：“就舒適感來(lái)說(shuō)，昂科拉會(huì)令人混淆它是什么大小、什么平臺(tái)的車”。也就是從外面看體型很小，坐在里面像一部大車的意思。

最能體現(xiàn)汽車舒適性差異的元素就是車廂靜音程度，越高級(jí)的車自然越安靜。長(zhǎng)測(cè)以來(lái)昂科拉走過(guò)各種路況，我發(fā)現(xiàn)它的靜音性會(huì)根據(jù)路況有所起伏，總體基本達(dá)到了我心里這個(gè)價(jià)位車型的期望。

說(shuō)它安靜，首先得說(shuō)的是環(huán)境隔音能力。旁邊有大巴或者卡車路過(guò)，坐在車?yán)锘�本不被干擾，那種關(guān)上玻璃世界就變清靜的感覺(jué)可以媲美20萬(wàn)元價(jià)位的車。 車外噪音是要老老實(shí)實(shí)用物料隔絕的，仔細(xì)看了下昂科拉的車窗玻璃有5mm厚，達(dá)到B級(jí)車的水平，難怪隔音能力出色。在試車時(shí)官方的技術(shù)講解會(huì)上，工程師提到底盤(pán)用了大量豪華車上的聚氨酯材料去吸震隔音，最基本的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉自然少不了。雖然我們無(wú)法從技術(shù)角度評(píng)價(jià)高級(jí)材料的隔音能力，但從日常開(kāi)車的實(shí)際效果來(lái)說(shuō)，付出確實(shí)是有回報(bào)的。
      18寸的大腳看上去挺嚇人，一般來(lái)說(shuō)輪胎是*大的噪音源之一。其實(shí)在市區(qū)開(kāi)昂科拉很難體會(huì)到什么路噪，只有每天下班走在水泥路面的環(huán)城高速上，我不禁會(huì)感嘆高規(guī)格輪胎的負(fù)作用在所難免，車內(nèi)會(huì)聽(tīng)到一些輪胎滾動(dòng)的路噪。對(duì)車廂靜音的評(píng)價(jià)從非常滿意下降半個(gè)等級(jí)到比較滿意�；貞浺幌伦哌^(guò)這段路的試駕車，除了以靜音見(jiàn)長(zhǎng)的車型之外，能讓人非常滿意的車子真不多 ，一些隔音差的B級(jí)車在昂科拉面前也討不到便宜。

昂科拉車型 細(xì)節(jié)圖

     噪音這個(gè)狡猾的敵人還能通過(guò)固體傳播，偷偷地從輪胎、懸掛直接傳到車體里，這是下狠料也很難解決的問(wèn)題。所以路面凸起接縫很多的話，車?yán)铩芭榕椤甭暡粩�，�?huì)有點(diǎn)煩人。畢竟平常走的路段里面，好路占了七八成之多，偶爾聽(tīng)到一些砰砰響不至于影響我每天上下班的心情。
     昂科拉高高窄窄的體型比較獨(dú)特，可能很多人會(huì)問(wèn)它跑高速會(huì)不會(huì)“漂”？其實(shí)它扎根地面的能力相當(dāng)不錯(cuò)。我開(kāi)昂科拉載人去南海的漁人碼頭游玩，南沙港快速臨海的一段不是很平，偶爾會(huì)有拱型起伏的路面。100km/h速度開(kāi)過(guò)去，昂科拉的車身越過(guò)頂點(diǎn)之后就立馬下沉，沒(méi)有明顯被拋起來(lái)的感覺(jué)，被路面接住車身就立刻穩(wěn)定下來(lái)。不少大車軸距長(zhǎng)，為了照顧舒適性懸掛偏軟，走拋跳路面就很嚇人，昂科拉的緊湊身材反而幫了它一手。

至于日常走一些坑坑洼洼，那就是SUV最擅長(zhǎng)的了。每當(dāng)遇到坑洞我就很欣賞18寸的大腳輪胎，因?yàn)橹睆匠�大，基本沒(méi)有什么坑能為難到它，幾乎是直接從上面掠過(guò)去。最近廣州下暴雨，我回家的必經(jīng)之路多了一些 大坑。換開(kāi)昂科拉經(jīng)過(guò)大坑的時(shí)候，感覺(jué)震動(dòng)要比轎車小了很多，坐在車?yán)锔�淡定。其�?shí)廣州還算路況好的城市，過(guò)年期間我回南京開(kāi)車，一路各種井蓋坑洼不斷，開(kāi)轎車顛上顛下真心煩人。所以現(xiàn)在SUV大賣確實(shí)自有道理，即便不去荒郊野嶺，在城市開(kāi)著也更舒服。

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