動力匹配成熟 測江淮瑞風(fēng)S5 1.5T+6MT
來源：廣西興弘    發(fā)布時間：2015年03月26日

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　[汽車之家 專業(yè)評測] 上次與瑞風(fēng)S5接觸還是2013年我們做《自主SUV橫評》的時候，用現(xiàn)在的理念講應(yīng)該叫《中國品牌SUV橫評》，時隔一年半，瑞風(fēng)S5推出了新款車型，據(jù)我所知的變化就是換了前臉、推出了1.5T發(fā)動機(jī)和修改了內(nèi)飾細(xì)節(jié)，說實話根據(jù)上次橫評的經(jīng)驗已經(jīng)做足了“不好不壞，不驚不喜，平平淡淡”的準(zhǔn)備，但經(jīng)過一天的測試之后，我覺得自己先入為主了，客觀的講它真的給了我驚喜。

　　在我們看來此次新車最重要的地方就是推出了一款新的動力系統(tǒng)，在駕駛品質(zhì)方面留給我的印象也最為深刻，那么我們就從這點(diǎn)開始聊。

　　新推出的是一款1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，*大功率174馬力，從1500rpm開始即可輸出251�！っ椎�*大扭矩�？磪�數(shù)已經(jīng)超越了哈弗H6和比亞迪S6的1.5T發(fā)動機(jī)，與長安CS75的1.8T發(fā)動機(jī)動力水平相差無幾。與之配合的是一臺6擋手動變速箱。

　　首先讓人滿意的是變速箱的手感，換擋感覺極佳，這臺車目前行駛了600多公里，還沒有出磨合期，擋位清晰不生澀，而且有很明顯的吸入感，這是難能可貴的，僅憑這一點(diǎn)就給人留下了非常不錯的**印象。

　　談到手擋，對于駕駛員來說最重要的便是所謂的“油離配合”，拋開人本身對此技能的熟練程度，離合器和油門的調(diào)校水平也直接影響著“油離配合”的難易程度。舉幾個例子，比如離合器結(jié)合點(diǎn)過高或過低，油門過于靈敏或者遲鈍，這兩種情況都不易于上手，只有將它們?nèi)�部都設(shè)定在一個合適的程度，駕駛員才會覺得開著輕松。

　　瑞風(fēng)S5起步時電腦會自動對怠速進(jìn)行補(bǔ)償，也就是說僅松離合就能利落的起步，而且不會有因動力不足而抖動的現(xiàn)象，加之離合器結(jié)合點(diǎn)的位置清晰高度合適，在堵車的城市道路中這樣的設(shè)定一定程度上降低了駕駛員的疲勞感。油門踏板的調(diào)校適中，踏板阻尼屬于比較輕的那類，節(jié)氣門遲滯很小，但又不像長安CS75那樣油門初段過于激進(jìn)靈敏，即便是新手完成瑞風(fēng)S5的起步也相當(dāng)簡單，非常容易上手，不用過多的去磨合。

　　發(fā)動機(jī)和變速箱二者的配合默契，變速箱齒比比較綿密，在我之前測試過的手動擋車型中，有的變速箱尺比不合理，導(dǎo)致的最直接的問題就是低速時沒有合適擋位可用，掛一擋會“挫車（頓挫）”而且轉(zhuǎn)速很高，不舒服；掛二擋卻乏力、抖動，這就是標(biāo)準(zhǔn)的匹配不到位。很慶幸，瑞風(fēng)S5沒有出現(xiàn)這種現(xiàn)象，擋位銜接緊密，每個速度都能有合適的擋位，并且都能將轉(zhuǎn)速控制在經(jīng)濟(jì)的范圍之內(nèi)。

　　從數(shù)據(jù)來看，發(fā)動機(jī)*大扭矩的起始點(diǎn)在1500rpm，實際駕駛感受也確實如此，轉(zhuǎn)速表指針掃過1500的數(shù)字之后動力便接踵而至，不要奢求排山倒海，畢竟發(fā)動機(jī)本身的排量只有1.5L，后續(xù)動力儲備還是有限的。發(fā)動機(jī)調(diào)校偏向城市道路，所以中低轉(zhuǎn)速下動力的表現(xiàn)足以令人滿意，2000-4000rpm都有不錯的加速感受。6擋日常駕駛就能用到，70公里/小時就能正常使用，完全不會有乏力的感覺，只要合理使用擋位，基本都可以把轉(zhuǎn)速控制在2000rpm以下，這對燃油經(jīng)濟(jì)性必然有好處。發(fā)動機(jī)、變速箱、油門和離合器的調(diào)校已經(jīng)達(dá)到了合資車的水平，駕駛品質(zhì)確實比較高。

　　轉(zhuǎn)向沒有什么鮮明的特點(diǎn)，比較中性，轉(zhuǎn)向力度不大，電子助力轉(zhuǎn)向會隨速度變化，變化的過程線性，沒有突兀的感覺。懸架同樣強(qiáng)調(diào)舒適性，行程比較長，彈簧能過濾掉大部分路面信息，當(dāng)然也包括那些影響舒適的顛簸和振動，在公路上有著不錯的感受，不要指望它有什么凌厲的表現(xiàn)，沒辦法，要舒服就只能這樣。

撥開主觀感受，我們對它進(jìn)行了全方面的性能測試，首先是0-100公里/小時加速。

　　加速測試中起步至關(guān)重要，為了不讓車輪嚴(yán)重打滑，我們將起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右，一擋的勢頭比較迅猛，加速度持續(xù)保持在0.5g左右，但是升擋后動力總會有一個間歇，銜接會出現(xiàn)卡頓，這種現(xiàn)象日常駕駛中是沒有的。

100-0公里/小時制動

　　制動成績41.83米，比同級別對手略強(qiáng)一些，但仍舊有提升的空間，主要是輪胎抓地力比較差。制動中剎車踏板沒有明顯的彈腳感，較軟的懸架對于車身支撐不是很到位。

油耗測試：

　　在油耗測試中，我們實際行駛121.8公里，最終消耗燃油10.1升，折合每百公里消耗燃油8.3升，車輛是全新車，目前總里程僅為600多公里，是個可以令人接受的成績。

噪音測試：

　　這臺車的噪音主要來源于發(fā)動機(jī)和胎噪，測試成績略高于我們認(rèn)定的推薦值，6擋變速箱對于轉(zhuǎn)速的控制非常到位，以城市道路80公里/小時限速為例，此時完全可以使用*高擋位，轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。

　動力過后，我們將注意力集中到靜態(tài)部分。外觀部分*大的變化就是前臉，相比老款夸張了不少，至于好不好看還要看您個人的審美取向，我個人覺得夸張的有些奇怪。LED日間行車燈為全系標(biāo)配，大燈為鹵素光源，近光帶有透鏡。