2025開年，不少車企先后推出了一口價(jià)，比如10.69萬的別克君威、14.75萬的上汽大眾ID.4X，以及不到20萬的別克GL8�？粗鴿M天飛的“一口價(jià)”，不少網(wǎng)友不自覺的問一句，我是不是該換車了？

但是，仔細(xì)琢磨過后，感覺這幾款車型的一口價(jià)，又差了點(diǎn)兒意思，總感覺價(jià)格還有下探的余地。

這不，馬自達(dá)來了，給出了“干翻一口價(jià)”的購車政策，馬自達(dá)EZ-6補(bǔ)貼后起售價(jià)來到了9.98萬元。

作為一款B級產(chǎn)品，馬自達(dá)EZ-6長寬高為4921*1890*1485mm，軸距為2895mm。放在以前，價(jià)格下探到10萬以內(nèi)的B級車，我們第一時(shí)間想到的就是國產(chǎn)車；即便是經(jīng)過了幾輪的價(jià)格戰(zhàn)之后的現(xiàn)在，邁騰、凱美瑞、帕薩特、天籟等產(chǎn)品的售價(jià)也均保持在13萬以上。

上述這幾款車型，以家用為主，馬自達(dá)EZ-6天生有著操控的底子，提供增程和純電兩種動(dòng)力系統(tǒng)，相比這幾款以燃油為主的車型，至少在動(dòng)力輸出、智能電氣化方面是有明顯優(yōu)勢的。

當(dāng)然了，還有一個(gè)老生常談的話題，那就是新能源汽車沒有購置稅，這么里外里算下來的話，馬自達(dá)EZ-6的性價(jià)比就更明顯了。

具體來看，除了20000元國家補(bǔ)貼之外，還有20000元企業(yè)補(bǔ)貼、5000抵10000元的購車政策，同時(shí)支持10萬6年0息。

我們以入門版車型為例，帕薩特入門版車型在各種優(yōu)惠后的終端售價(jià)也要在12萬以上，在購車價(jià)方面相差2萬元以上，再加上1.2萬左右的購置稅，基本差價(jià)在3萬元以上。

帕薩特入門版車型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為150，峰值扭矩為250�！っ祝�匹配的是7擋干式雙離合變速箱。

馬自達(dá)EZ-6入門版車型搭載的是1.5L增程動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)最大馬力為218，峰值扭矩為320牛·米。

從動(dòng)力對比來看，增程在動(dòng)力輸出方面有著天然的優(yōu)勢，這是燃油車的劣勢。變速箱的換擋邏輯聰明與否，能否盡可能的消除檔位切換過程中帶來的頓挫，是能夠直接影響駕乘體驗(yàn)的。

而7擋干式雙離合變速箱總會(huì)帶有一些頓挫感，電動(dòng)車單速變速箱則是在根本上消除了這一問題。馬自達(dá)在燃油時(shí)代就有著“人馬合一”的稱號(hào)，放在當(dāng)下，只能說是如虎添翼。

馬自達(dá)EZ-6增程版的純電續(xù)航為200公里，在市區(qū)通勤的時(shí)間段，可以毫無顧慮的選擇純電模式；在遠(yuǎn)程出行的時(shí)候，可以選擇油電混合模式，如果來不及充電的話，可以設(shè)置保電比例。

從用車成本上來看，市區(qū)通勤成本和純電動(dòng)汽車一樣，油電混合模式下比同級別的燃油車的油耗更低。所以說，在用車成本方面，馬自達(dá)EZ-6是完勝的。

最后：

在眾多合資品牌中，馬自達(dá)的品牌調(diào)性更偏向于年輕人的審美，這是燃油時(shí)代打下來的用戶基礎(chǔ)�，F(xiàn)在，馬自達(dá)又快人一步，及時(shí)的布局增程式路線。如果說10萬左右考慮一款代步車的話，很多人會(huì)選擇國產(chǎn)新能源車型；但是10萬左右能夠入手一款合資B級新能源車型的話，那么馬自達(dá)EZ-6的可選性就很高了。