日前，有網(wǎng)傳視頻顯示，一輛問界M9在行駛途中追尾了一輛公交車，M9前機艙蓋發(fā)生折彎變形，大燈也疑似遭遇撞擊。對此，問界官方客服表示，事故原因系駕駛員誤操作導(dǎo)致追尾，未造成人員受傷，已配合交警處理完相關(guān)工作。

值得注意的是，問界M9將在不久后華為冬季全場景發(fā)布會上正式發(fā)布，而此次事故無疑是發(fā)布前的“首撞”。

12月21日，賽力斯發(fā)布聲明指出，上述事故車輛在發(fā)生碰撞前處于智駕狀態(tài)，行駛中因駕駛員干預(yù)介入，導(dǎo)致智駕退出造成車輛追尾。同時聲明強調(diào)，事故未造成人員受傷，駕駛員也已配合交警完成處理工作。

賽力斯也表示，在行駛狀態(tài)下，人駕權(quán)限永遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng)，并呼吁用戶注意出行安全。

圖片來源：賽力斯

盡管賽力斯對這交通事故做出了充分解釋，但部分網(wǎng)友仍不買賬。有聲音指出，華為前段時間賣力宣傳AEB，這時候咋不起作用了？

針對這一問題，有分析稱，這時可能恰恰是AEB起作用了。智駕系統(tǒng)往左打方向盤，新手司機慌亂之下踩油門向右打方向盤，導(dǎo)致智駕系統(tǒng)退出。但由于識別到前方公交車，觸發(fā)了AEB緊急制動，造成追尾事故的發(fā)生。

當(dāng)然上述分析均是網(wǎng)友猜測，但無論原因如何，誠如賽力斯所言，行駛狀態(tài)下，人駕權(quán)限永遠(yuǎn)高于智駕系統(tǒng)。何況現(xiàn)階段還沒有到把方向盤徹底交給機器的時候。