6月15日，蔚來E75旅行版車型正式上市，新車共推出2款配置車型，售價區(qū)間為29.80-35.60萬元。按照規(guī)劃，蔚來ET5旅行版最早將在國內開始交付，后續(xù)挪威、瑞典、德國、荷蘭丹麥也將隨后開啟交付。雖然蔚來ET5旅行版在網絡端獲得了較高的關注度，但說實話，我個人并不看好該車的前景，主要原因有兩點，下面咱們慢慢來聊。

首先，國內市場對旅行車的接受度相當低，旅行車自身在國內也是“叫好不叫座”。從蔚來自身的布局也能看出，蔚來ET5旅行版未來并非只是依靠國內市場，我個人也猜測，未來的歐洲市場后續(xù)會是蔚來ET5旅行版的“主戰(zhàn)場”，畢竟歐洲人對旅行車的接受度更高。簡單來說，我認為蔚來ET5旅行版在國內，可能網絡端的熱度會比較高，但實際銷量可能真不怎么樣。

其次，產品層面，蔚來ET5旅行版同價位可選車型非常多，比如前段時間開啟交付的嵐圖追光，該車的價格區(qū)間與蔚來ET5旅行版也有重疊，但嵐圖追光定位為中大型轎車，級別更高。同時，嵐圖追光最快可實現3.8秒破百，動力強于蔚來ET7，且嵐圖追光最長純電續(xù)航里程可達730km（CLTC），同樣超過了蔚來ET5旅行版。

而作為中大型轎車，嵐圖追光的內部乘坐空間也會比蔚來ET5旅行版更寬敞，并且嵐圖追光的座椅功能會更豐富，其前、后排座椅均帶有加熱、通風、按摩功能，且其后排還帶有電動腿托、中央扶手屏，其乘坐舒適性基本能碾壓蔚來ET5旅行版。只是蔚來ET5旅行版作為旅行車，其后備廂實用性可能稍強于嵐圖追光。但綜合來看，我認為嵐圖追光的空間、舒適性表現擁有絕對優(yōu)勢。

駕控方面，嵐圖追光也采用了前雙叉臂-后多連桿獨立懸架的組合，且配備了帶魔毯功能的CDC+空氣懸架，蔚來ET5旅行版采用了前五連桿-后五連桿獨立懸架的組合。單從結構來看，嵐圖追光和蔚來ET5旅行版都對得起各自的身價。但嵐圖追光的硬件明顯更到位，魔毯懸架能兼顧到舒適性和操控性，提供更好的行駛質感。

至于配置，嵐圖追光和蔚來ET5旅行版基本都屬于行業(yè)一流水準，二者都配備了高階ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，也都能實現領航輔助駕駛功能，這一點也跟上了時代。同時，嵐圖追光和蔚來ET5旅行版都配備了整車OTA升級功能，可以讓車輛不斷進化。

寫在最后：旅行車在國內始終還是偏小眾，在大部分國內消費者心目中，“帶屁股”的三廂轎車才屬于真正的高級轎車。同時，從嵐圖追光也能看出，蔚來ET5旅行版在同價位車型中，其產品力只是處于主流水準，并沒有多么突出的亮點。綜上，在嵐圖追光等新能源中大型轎車的“打壓”下，我認為蔚來ET5旅行版在國內可能并不會有多么高的銷量。