在當(dāng)下的新能源世界，新勢力走向高端、傳統(tǒng)車企開始收割中低端市場，而大眾ID.系列走上正軌，豐田也正式開啟了e-TNGA時代，與其說過去三年是新能源爆發(fā)的三年，那現(xiàn)在的群雄逐鹿才是真的好戲上演。而這樣的好戲里，我們卻不應(yīng)該忘了為合資品牌開辟市場的先驅(qū)者，它就是2022年前十個月平均銷量破了3千臺的緊湊型兩廂車別克微藍(lán)6。

微藍(lán)6在市場中同時提供了PLUS純電動版與插電版，二者在設(shè)計上的差異僅為格柵，其余的包括大燈異形裝飾、擾流前唇、側(cè)裙獨立護(hù)板包圍等等，均保持著全系統(tǒng)一的設(shè)計。

車尾應(yīng)該是微藍(lán)6的一個亮點，L型尾燈樣式高級而前衛(wèi)，很有君威這些B級車的質(zhì)感。同時，后保險杠上方的車身面板實現(xiàn)了貼合尾門邊緣的分層，內(nèi)外兩層處置增強(qiáng)了尾部的層次感，后保險杠獨立包圍的方式也能為通過性優(yōu)化提供少量支持。

微藍(lán)6根據(jù)純電動版與插電版，存在著一定尺寸差異，但最大車身三圍數(shù)據(jù)卻能夠達(dá)到4673/1817/1514mm，而軸距也保持在了2660mm，換句話說，它并不是一臺傳統(tǒng)的兩廂掀背車，而更像是一臺抬升了C柱的旅行車。

正是因為這樣的特別車身處置，微藍(lán)6可為身高175cm的體驗者提供1拳+的前排頭部空間，盡管后排的頭部會下降到半拳以內(nèi)，但腿部余量卻是在2拳以上。同時，它的地板平整度也不錯，滿員乘坐不會有什么問題。同時，后備廂的基礎(chǔ)進(jìn)深達(dá)到了935mm，這即便是在緊湊型三廂轎車中也不多見，而經(jīng)過后排比例放倒后，其455L的容積還能擴(kuò)展到1098L。

內(nèi)飾方面，就從微藍(lán)6 PLUS即純電動版的設(shè)計來看，軟包的覆蓋面積還是挺大的，從最低配開始皮革就會覆蓋到座椅上，并可獲得翻毛材質(zhì)，而前擋板、內(nèi)門板等處也會進(jìn)行表面軟處置。盡管10.0英寸觸控屏與整個中控的結(jié)構(gòu)布局會稍顯傳統(tǒng)，可它的操作布局還是比較便捷，但標(biāo)配的塑料方向盤會顯得檔次略微不足，其在高配中會升級為真皮。

車機(jī)系統(tǒng)方面，別克eConnect為標(biāo)準(zhǔn)配置，包括高德實時導(dǎo)航、智能語音、遠(yuǎn)程車控以及CarPlay/CarLife手機(jī)互聯(lián)等均得到了4G網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)的支持，而其也可以完成OTA升級，并獲得OnStar安吉星系統(tǒng)的協(xié)助。不過，微藍(lán)6在輔助駕駛方面只有倒車影像與帶運動的駕駛模式系統(tǒng)而已，而中配帶有定速巡航，高配車型才有并線輔助、主動剎車等系統(tǒng)，后者可獲得自動泊車輔助功能。

其它配置方面，倒是標(biāo)準(zhǔn)化的后排獨立出風(fēng)、前排隔音玻璃會對艙內(nèi)舒適性起到一定改善作用，而高配車型還可增加車載氛圍燈、空氣凈化功能。

三電方面，純電動版搭載著一臺最大功率為130kW、最大扭矩為265N·m的

前置電動機(jī)，全系均可實現(xiàn)518km的CLTC純電續(xù)航，盡管這兩組數(shù)據(jù)都不算高，可加速有力、通勤續(xù)航夠用，還有額外的余量讓其足以滿足跨區(qū)域出行需求，0.5小時快充也沒有補(bǔ)能焦慮。而插電版則將一臺1.5L發(fā)動機(jī)，匹配前置雙電動機(jī)后，系統(tǒng)功率為135kW、系統(tǒng)扭矩為380N·m，并保有50km的WLTC純電續(xù)航，饋電油耗也能保持為5.08L/100km，并可在8.6秒內(nèi)破百。

底盤之中，車輛搭載著是比較常見的前麥弗遜+后多連桿式懸架組合，盡管缺乏可變懸架的支持，但其輪上的轉(zhuǎn)向調(diào)校卻是做得不錯。盡管調(diào)校稍硬，會在連續(xù)顛簸中稍稍影響舒適性，但綜合車身穩(wěn)定控制還是值得表揚的。

寫在最后

別克微藍(lán)6沒能在智能方面建立起什么優(yōu)勢來，這在新能源市場會是一個弊病，但標(biāo)準(zhǔn)化的觸控硬件與別克eConnect，還是可以讓我們從這臺車身上看到別克的進(jìn)取心。更重要的是，它在核心機(jī)械方面呈現(xiàn)出來的實力是有目共睹的，配上空間、座椅方面的用心，微藍(lán)6雖沒辦法成為什么國民車，但結(jié)合當(dāng)下達(dá)到4萬元左右的終端優(yōu)惠，用作通勤代步確實不錯。