自10月1日起，哪吒、零跑、“蔚小理”等多家造車新勢(shì)力相繼發(fā)布9月交付量成績單。部分品牌在“金九”效應(yīng)加持下取得了不俗戰(zhàn)績，但也有車企在市場表現(xiàn)方面明顯“力不從心”。不難看出的是，整個(gè)新能源汽車榜單中呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)，新勢(shì)力格局正在邁入大洗牌的全新階段。

最引人注目的當(dāng)屬廣汽埃安，以30016臺(tái)的月銷表現(xiàn)一騎絕塵，毫無疑問地排在新能源汽車銷量榜單首位，同比增長121%，這是自廣汽埃安成立以來，首次實(shí)現(xiàn)月銷量突破3萬輛，也是繼6月以來第四次蟬聯(lián)造車新勢(shì)力月度第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，埃安累計(jì)銷量為18.2萬臺(tái)，同比增長132%，順利完成了全年24萬輛銷售目標(biāo)的75.96%，接近蔚小理的兩倍。

早在今年春季發(fā)布會(huì)，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞就曾高調(diào)叫板新勢(shì)力C位，喊出了將“蔚小理”改寫成“埃小蔚”的口號(hào)。而眼下埃安不僅實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，更坐實(shí)了新勢(shì)力第一梯隊(duì)的龍頭地位，還有望在其第二工廠投產(chǎn)后實(shí)現(xiàn)5萬輛的月銷目標(biāo)。隨著產(chǎn)能的釋放與資本化的推進(jìn)，埃安正朝著登陸科創(chuàng)板的計(jì)劃加速邁進(jìn)。

事實(shí)上，增長勢(shì)頭碾壓“蔚小理”的不止埃安一家，哪吒汽車、零跑汽車的等后來者亦是來勢(shì)洶洶。

哪吒汽車延續(xù)了既往的黑馬之勢(shì)，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，9月哪吒“U+V”的交付量為18005臺(tái)，同比增長134%，繼續(xù)位列當(dāng)月造車新勢(shì)力交付榜榜首，前三季度，哪吒汽車?yán)塾?jì)銷量約為11.1萬輛。據(jù)悉，哪吒汽車的旗艦車型哪吒S訂單現(xiàn)已超過15000輛，隨著新車第四季度開啟交付，哪吒汽車的銷量將會(huì)繼續(xù)上揚(yáng)。

零跑汽車9月交付量約為1.1萬輛，同比增長169.6%，是當(dāng)月造車新勢(shì)力中同比增速最快的車企。目前，零跑旗下共有S01、T03、C11以及C01四款量產(chǎn)車型。其中，零跑 C01 已于9月28日正式上市并進(jìn)入交付階段，作為全球首個(gè)搭載可量產(chǎn)無電池包CTC技術(shù)的車型，未來其將會(huì)為零跑汽車支撐起更大的市場。

反觀曾經(jīng)作為新勢(shì)力三杰的“蔚小理”，似乎唯有理想汽車成績較為“理想”。

數(shù)據(jù)顯示，9月理想共交付新車11531輛，其中理想L9交付10123輛，理想ONE為1408輛。理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠表示，“理想L9單月交付突破1萬輛，這也是起售價(jià)超40萬的中國品牌車型第一次實(shí)現(xiàn)單月交付破萬。”

值得注意的是，9月最后一天即9月30日，理想汽車一次性上新了理想L8和理想L7兩款車型。其中，理想ONE的替代車型理想L8將于11月初開啟交付，盡管此前理想汽車曾因理想ONE換代爭議身陷車主維權(quán)風(fēng)波，但必須承認(rèn)兩款車型將豐富理想汽車的產(chǎn)品矩陣，也為第四季度的銷量表現(xiàn)拓展出更大的想象空間。

蔚來汽車9月交付10878輛，同比上漲2.4%，環(huán)比大漲152%，市場表現(xiàn)較為穩(wěn)定。小鵬汽車在9月交付量為8468輛，同比下降18.67%，環(huán)比下降12%。就具體車型而言，小鵬P7交付4634輛，小鵬P5交付2417輛，小鵬G3i交付1233輛，均反響平平。9月21日，小鵬G9正式上市，在經(jīng)歷上市48小時(shí)內(nèi)降價(jià)改配置后，首批交付184輛。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車零售銷量預(yù)計(jì)為58.0萬輛，同比增長73.9%，環(huán)比增長9.5%，滲透率為29.7%。乘聯(lián)會(huì)方面表示，目前，新能源車市場需求強(qiáng)勁，頭部廠商產(chǎn)能提升，交付周期縮短。國家補(bǔ)貼、地方牌照政策臨近到期，促進(jìn)新能源車提前購買，為總體車市提供強(qiáng)有力支撐。

在新能源車供給持續(xù)多元的背景下，新能源滲透率繼續(xù)保持高位。但就競爭日益激烈、產(chǎn)品愈發(fā)“內(nèi)卷”的智能化賽道而言，車企們保持領(lǐng)先的難度只會(huì)越來越大。無論是背靠傳統(tǒng)車企的新能源品牌，還是單打獨(dú)斗的新勢(shì)力，市場競爭下的緊迫感始終與之形影不離，而“金九”之后的“銀十”將會(huì)成為它們更加激烈的賽場。