最近，網(wǎng)上曝光了雷克薩斯8月銷量。從數(shù)據(jù)來看，雷克薩斯在中國市場的銷量下滑超20%，讓人唏噓不已。

作為曾經(jīng)紅極一時，多款車型供不應(yīng)求，加價提車的二線豪華品牌領(lǐng)頭羊雷克薩斯，如今在終端市場放下身段，UX、ES、RX等多款車型不再加價提車，甚至開始降價促銷。然而從銷量數(shù)據(jù)來看，降價促銷的效果并不明顯。

雷克薩斯ES

歸根結(jié)底，雷克薩斯從“理財神器”，到如今逐漸遇冷，可以用一個詞形容——信仰崩盤。

要知道，豪華品牌之所以區(qū)別于普通品牌，說白了就是要體現(xiàn)出“面子”。究竟怎樣才能體現(xiàn)出更加高端，更加有品質(zhì)的產(chǎn)品力呢？每個品牌的理解有所不同，不過在筆者看來，雷克薩斯與豐田最大的區(qū)別就是更加高級的裝飾，而并非更加強(qiáng)悍的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等核心部件。

以雷克薩斯熱門車型ES為例，它可以理解為高級版本的豐田凱美瑞或者亞洲龍。提供2.0L、2.5L自然吸氣，以及2.5L混動，賬面數(shù)據(jù)幾乎與豐田凱美瑞和亞洲龍一致，甚至連匹配的變速箱也沒有區(qū)別。它們最大的區(qū)別就是雷克薩斯ES看上去的確更加高級，無論是漆面工藝，還是細(xì)節(jié)裝飾和做工，以及內(nèi)飾的用料和豪華氛圍感的營造，都感受得出來這是一臺豪華車。

不過回歸到汽車本身，雷克薩斯ES主力車型ES200的動力表現(xiàn)就非常拉垮了，與大家印象中的豪華品牌相去甚遠(yuǎn)。前段加速比較慢，實(shí)測0-100km/h加速時間約為10秒左右，堪稱同級豪華車型最慢，中后段動力儲備比較乏力，在高速公路上遇到突發(fā)情況超車很難快速爆發(fā)強(qiáng)大的再加速能力，被部分網(wǎng)友調(diào)侃為“移動路障”。

更加讓人費(fèi)解的是，就是這樣一臺“豪華車”，官方指導(dǎo)價接近30萬元的情況下，巔峰時期竟然終端市場還需加價3-4萬元才能提車，落地價甚至接近40萬元。這個預(yù)算足夠買到奧迪A6L等整體表現(xiàn)更好的豪華品牌中大型轎車，可是還有不少粉絲為雷克薩斯ES200聲援，夸它穩(wěn)定性強(qiáng)，無論怎么開也開不壞，以至于再次遭到部分網(wǎng)友調(diào)侃為“一車傳三代”。

雷克薩斯ES

同樣的道理，在雷克薩斯UX等車型上同樣得到了體現(xiàn)，核心產(chǎn)品力實(shí)際上與豐田C-HR差不多，動力總成幾乎一樣，空間表現(xiàn)沒有實(shí)質(zhì)提升，但是因?yàn)楦�加高級的�?xì)節(jié)，就能多賣10萬元，果真很“雷”。

雷克薩斯UX

當(dāng)越來越多的網(wǎng)友開始明白，雷克薩斯產(chǎn)品力原來沒有想象中那么強(qiáng)，所謂的穩(wěn)定，其實(shí)不過是技術(shù)相對老舊保守。再加上終端市場高高在上的態(tài)度，以及競爭對手不斷更新?lián)Q代，雷克薩斯所謂的高級感似乎更像是虛無縹緲的東西，比豐田同類型車貴這么多，難道不該在裝飾、細(xì)節(jié)、用料等方面更好嗎，可問題是發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤懸架呢？似乎只有在LS等高端車型上才有所體現(xiàn)，問題是7系、S級比它差嗎？

當(dāng)然，上述很多內(nèi)容都是筆者個人觀點(diǎn)，如果有什么說的不對的地方，歡迎各位補(bǔ)充指正，咱們評論區(qū)見！

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