說到那些合法上路的“老年代步車”，大家總能想到什么五菱mini、寶駿exxx之類的，這些車能合法上牌、又憑借著小巧的體積得到了許多純市區(qū)代步接娃需求的人青睞，這種類型的車對于本身的用戶群體確實(shí)有它的獨(dú)特優(yōu)勢，畢竟實(shí)用性和安全性還是要比真正的老年代步車和摩托車強(qiáng)很多的，當(dāng)然對于這種類型的車我是一點(diǎn)興趣都沒有。

前幾天有個群友買了一臺奇瑞小螞蟻，說這車底盤質(zhì)感很棒，完全可以媲美十幾萬的合資a級車，我心里覺得有點(diǎn)不可能，然后去查了一下數(shù)據(jù)…7萬塊起步又前后獨(dú)立懸架，就價格和配置來說確實(shí)也是有可能能把機(jī)械素質(zhì)做好，好吧我們不云評車有疑問直接去試駕吧。

外型確實(shí)比五菱mini之類的大一圈，好不好看個人喜歡，反正我覺得挺丑的。

方向盤沒有前后調(diào)節(jié)，好在配合座椅調(diào)出來并不算很難受，屬于能接受的范圍。座椅的人體模型也能達(dá)到及格線水平，坐墊靠背都比較合理不至于讓人覺得哪不舒服，當(dāng)然舒適那是談不上的。

這臺車是一個雙門四座的布局，也就意味著他是可以坐四個人的，以我調(diào)整好前排的坐姿再坐進(jìn)后排的腿部空間都是夠用的，頭部空間也剛好，應(yīng)急坐四個成年人應(yīng)該問題不大。應(yīng)該沒有人要問我后排舒不舒服吧？后背放倒后的后備箱算是挺夠用的，多少能放點(diǎn)東西。

一進(jìn)4s店，銷售和我介紹最多的就是這臺車的前后獨(dú)立懸架和鋁合金車身，鋁合金車身我感覺不出來，懸架表現(xiàn)倒是感覺出來了。這臺車在比較好的路面和一些細(xì)碎顛簸路面的濾震感受確實(shí)是很不錯的，過濾得又干脆又高級，高級感能和很多十幾萬的合資a級車比一下。在中等程度的顛簸路面就覺得濾震的過濾不是那么地好了，晃晃悠悠的傳到車?yán)锩姹容^難受。比較大的顛簸感覺就特別差了，感覺懸架完全拉不住車身，一直晃個不停非常難受，此時沒有任何舒適感受可言。小螞蟻這臺車的舒適性只存在那些比較好的路面，差一點(diǎn)的懸架是完全拉不住的，所以只談架構(gòu)不談實(shí)際表現(xiàn)都是耍流氓。

避震支撐其實(shí)還是可以的，日常開起來比較靈活側(cè)傾的抑制也比較到位，車身的動態(tài)響應(yīng)也比較靈敏，相比某些稍微快一點(diǎn)的過彎就要飛出去的“老頭樂”，這個車的操控性能確實(shí)算是比較不錯的，當(dāng)然這個所謂的操控性能是和差不多價位的電動車對比得出來的，和同價位的汽油車比如說某度比沒有任何優(yōu)勢。

轉(zhuǎn)向手感說是不好其實(shí)也夠用，轉(zhuǎn)向阻尼低速很輕盈到高速基本上沒有增益，全程都是很輕盈的感覺，好在還有一點(diǎn)點(diǎn)的路感不會覺得開起來特別虛。回正阻尼特別強(qiáng)，回正方向的時候感覺特別搶手，在掉頭什么的時候特別難受。為什么說這車的轉(zhuǎn)向手感不好但是夠用呢，主要考慮的也是這種車大部分都是市區(qū)行駛，只要保留一點(diǎn)點(diǎn)路感和指向性再沒有阻尼增益也是夠用的，畢竟對于車主來說可能只要輕就行了。

這臺車有eco和sport兩種模式，eco模式下覺得油門響應(yīng)很遲鈍極限動力特別特別差，油門踩下去感覺軟綿綿的一點(diǎn)加速感都沒有，有點(diǎn)影響駕駛體驗(yàn)。sport模式開始啦正常很多，油門響應(yīng)和動力輸出都是很正常的感覺，動力也達(dá)到夠用的水平，雖然比起那些比較好的電車來說不說極限動力就算是響應(yīng)速度也是偏慢的，但是對于這臺馬力那么小的車來說它的響應(yīng)速度也可以比大部分汽油車要快了。

剎車腳感算是比較正常的，不過這臺車的剎車點(diǎn)頭問題非常嚴(yán)重，三四十公里時速稍微大一點(diǎn)點(diǎn)踩停剎車都會前后晃個不停，再試一下10公里左右急剎車也晃得很嚴(yán)重，這算是一個比較大的問題。

隔音感覺算是挺不錯的，胎噪風(fēng)噪都不算大，給我的感覺能超過這個價位應(yīng)該有的感受。