昨晚，無(wú)數(shù)性能車迷期待已久的全新梅賽德斯-AMG C 63 S E PERFORMANCE全球首發(fā)。不出意外的，全新AMG C 63 S E PERFORMANCE（以下簡(jiǎn)稱全新AMG C 63S）換裝了排量更小的直列四缸2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，字母“E”則說(shuō)明了混動(dòng)技術(shù)的加持。在全球汽車市場(chǎng)快速轉(zhuǎn)入智能和電動(dòng)化的時(shí)代下，梅賽德斯-AMG作為全球頂級(jí)的傳統(tǒng)大排量性能車品牌，率先求變。

當(dāng)然，這并不代表全新AMG C 63S會(huì)在性能上妥協(xié)。新車是梅賽德斯-AMG C級(jí)車家族首款搭載AMG自主研發(fā)的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)的車型，大名鼎鼎的M139 2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合后軸的雙減速比高功率永磁同步電機(jī)，帶來(lái)高達(dá)500kW（680馬力）的綜合輸出功率和1020N·m的綜合峰值扭矩，百公里加速僅需3.4秒。

除了絕對(duì)的性能以外，全新AMG C 63S還是C 63家族首款配備完全可變的AMG高性能全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)增強(qiáng)版的車型，也是該細(xì)分市場(chǎng)首款標(biāo)配主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的力作。

全新AMG C 63S外觀上基于現(xiàn)款奔馳C級(jí)標(biāo)軸打造，車身細(xì)節(jié)上傳承了所有AMG經(jīng)典設(shè)計(jì)元素。包括：AMG車型家族標(biāo)志性的垂瀑式格柵與A字型進(jìn)氣口翼片，一眼可知其阿法特巴赫的不俗出身；前翼子板上的鯊魚(yú)撒和“TURBO”標(biāo)識(shí)為專屬設(shè)計(jì)；夸張的前后包圍、碳纖維尾翼以、寬體效果以及夸張的四出排氣，都在彰顯它的與眾不同。

與此同時(shí)，在全新AMG C 63S的引擎蓋上，首次以AMG的家族徽章取代了傳統(tǒng)的三叉星徽，新車也是首款采用這一設(shè)計(jì)的梅賽德斯-AMG車型。

全新AMG C 63S提供轎車與旅行轎車兩種車型選擇，更寬的車身降低視覺(jué)重心，營(yíng)造蓄勢(shì)待發(fā)的姿態(tài)。車身長(zhǎng)度加長(zhǎng)83毫米，其中50毫米應(yīng)用于車頭，更長(zhǎng)的引擎蓋令車輛擁有GT跑車般優(yōu)雅運(yùn)動(dòng)的車身比例。新車標(biāo)配19英寸AMG鍛造輪轂，可選裝20英寸AMG鍛造輪轂，并配備AMG專屬高性能制動(dòng)系統(tǒng)，包括前輪配備的六活塞固定卡鉗和后輪配備的單活塞浮動(dòng)卡鉗。

內(nèi)飾方面，全新AMG C 63S在現(xiàn)款C級(jí)豪華科技屬性的基礎(chǔ)上，融入了更多令人血脈噴張的性能化設(shè)計(jì)。新車配備的第二代AMG高性能座椅采用全新設(shè)計(jì)的座椅布局和造型獨(dú)特的對(duì)比色縫線，側(cè)邊支撐的開(kāi)口提供更加優(yōu)異的輕量化和通風(fēng)效果，每一次追求極致駕馭的彎道上都為駕駛者提供有力支撐。MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有專為AMG車型和混合動(dòng)力車型設(shè)計(jì)的顯示元素，營(yíng)造渾然一體的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。而在AMG的性能世界之中，澎湃聲浪必不可少。全新AMG C 63S車身內(nèi)外、前后均設(shè)有揚(yáng)聲器，讓AMG經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪于車身內(nèi)外轟然作響。

自F1進(jìn)入混合動(dòng)力時(shí)代以來(lái)，梅賽德斯-AMG 賽車的混合動(dòng)力技術(shù)為其創(chuàng)下無(wú)數(shù)輝煌。作為首款搭載由AMG自主研發(fā)的、源自F1賽車的E PERFORMANCE混合動(dòng)力系統(tǒng)的高性能量產(chǎn)C級(jí)車，全新AMG C 63 S在這一細(xì)分市場(chǎng)的賽道上駛出了F1的全新速度。

全新AMG C 63 S的混合動(dòng)力系統(tǒng)由一部位于前軸的縱置2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、一部位于后軸的雙速永磁同步電機(jī)，以及阿法特巴赫自主研發(fā)的高性能電池系統(tǒng)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)可獨(dú)立工作，更可相互配合。由此，新車迸發(fā)出500kW（680馬力）的澎湃動(dòng)力，更擁有高達(dá)1020N·m的峰值扭矩。系統(tǒng)傳統(tǒng)上匹配9擋MCT變速箱以及4MATIC+四驅(qū)系統(tǒng)，帶有漂移模式，百公里加速僅需3.4秒，極速高達(dá)280km/h。

全新AMG C 63S搭載的M139發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是全球性能最強(qiáng)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其秉承“一人一機(jī)”理念打造，峰值功率達(dá)350kW（476馬力）。其應(yīng)用了F1的電動(dòng)廢氣渦輪增壓器技術(shù)，將電機(jī)集成在渦輪增壓器中，有效減少渦輪遲滯，即使在怠速狀態(tài)下渦輪也可快速響應(yīng)。

后軸上的永磁同步電機(jī)功率達(dá)到150kW（204馬力），扭矩320N·m，傳動(dòng)部分匹配一套雙速比的電機(jī)減速器，以及限滑差速器。電動(dòng)機(jī)直接作用在后軸上以實(shí)現(xiàn)毫秒級(jí)的響應(yīng)，新車在純電模式下最高時(shí)速可達(dá)125km/h，可保持續(xù)航13km。

由阿法特巴赫自主研發(fā)的AMG高性能電池，其技術(shù)理念同樣來(lái)自F1賽車，兼具高功率與輕量化的優(yōu)勢(shì)。400伏高壓電池容量達(dá)6.1kWh，以僅為89kg的低重量實(shí)現(xiàn)了1.7kW/kg的極高功率密度，充分發(fā)揮E PERFORMANCE系統(tǒng)的強(qiáng)大性能。此外，電池應(yīng)用了源自F1的高壓電池直接冷卻技術(shù)，每一顆電芯均可單獨(dú)得到冷卻，確保在磅礴動(dòng)力持續(xù)輸出之時(shí)，電池仍能處于穩(wěn)定的工作溫度。電池的能量管理策略同樣源自F1技術(shù)，擁有4擋能量回收模式，以高效補(bǔ)能的方式確保電池在高頻率的充/放電中保持出眾的高性能輸出。

全新C 63 S首次搭載完全可變的AMG高性能4MATIC+全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可將動(dòng)力毫無(wú)保留地傳遞至每個(gè)車輪；車輛更可開(kāi)啟漂移模式。帶自適應(yīng)可調(diào)減振功能的AMG行駛控制系統(tǒng)，其懸掛可根據(jù)行駛狀況動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的減振，無(wú)論賽道之上還是街道之中，均為激烈駕駛提供出色的動(dòng)態(tài)支撐和駕乘舒適性。

此外新車還于同級(jí)中首次標(biāo)配主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，最大轉(zhuǎn)向角達(dá)2.5度。即便當(dāng)車速高達(dá)100km/h，后輪與前輪仍可反向轉(zhuǎn)動(dòng)，兼具靈巧的操控性與出眾的穩(wěn)定性。