過年還回家嗎？

每當(dāng)春節(jié)臨近的時(shí)候，許多在外打拼的年輕人都會面臨這樣的問題。但不得不說的是，近兩年的特殊情況，回家已經(jīng)成為漂泊游子們矛盾萬分的選擇。

一方面，他們奔忙一年，最懷念的當(dāng)然還是老家的煙火氣，畢竟那里有熟悉的飯菜香，和最易懂的方言；另一方面，公共交通人員密集，有孩子的家庭十分不便，如果自駕出行，燃油車成本太高，純電動車充電太難。思來想去，可能混動產(chǎn)品才是最優(yōu)的選擇。

從目前的混動技術(shù)來看，毫無疑問領(lǐng)先的當(dāng)屬本田與豐田，其中享域銳·混動和卡羅拉雙擎更是兩種不同技術(shù)種類的最佳代表。作為緊湊級轎車的佼佼者，如何選擇，需要年輕人更清晰的認(rèn)知。

本田混動技術(shù)，最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案

不可否認(rèn)，電動車一定會成為未來的主流，但在燃油車仍占盡優(yōu)勢的當(dāng)下，混動車型卻是最好的過渡。尤其是對于普通消費(fèi)者來說，出行經(jīng)濟(jì)性和使用便利性才是最重要的因素，也正因?yàn)槿绱�，混動車型的�?yōu)勢正逐步顯現(xiàn)，也被越來越多的家用消費(fèi)者關(guān)注和接受。

目前來看，由于豐田混動車型進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間較早，所以之前一提到混動，很多人腦海中浮現(xiàn)的是豐田。但到本田推出世界先端的i-MMD混動系統(tǒng)后，豐田一家獨(dú)大的局面正在開始改變。

作為當(dāng)代混動技術(shù)的推動者和踐行者，豐田混合動力系統(tǒng)是利用行星齒輪組將發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)綁定在一起，做好了動力系統(tǒng)之間的匹配和銜接。然而，也正是由于發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)始終是聯(lián)動的，在純電動模式下，電動機(jī)只要轉(zhuǎn)動，發(fā)電機(jī)必然反向空轉(zhuǎn)，而當(dāng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪時(shí)，也必然帶動電動機(jī)正向空轉(zhuǎn)，這都會增加不必要的損耗。

反觀本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)和兩個(gè)電機(jī)之間通過轉(zhuǎn)矩耦合方式剛性連接，實(shí)現(xiàn)混聯(lián)布局，做到發(fā)動機(jī)和電機(jī)的協(xié)同功率輸出。與此同時(shí)，發(fā)動機(jī)和車輪之間，本田還設(shè)計(jì)了一條機(jī)械路徑。當(dāng)發(fā)動機(jī)啟動后，可以通過離合器直驅(qū)車輪。這種通過軟件算法將發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間銜接做到平順的解決方案，不僅降低了維修養(yǎng)護(hù)成本，更重要的是，由于發(fā)動機(jī)可以在高效區(qū)間繞開電機(jī)，使傳動過程中，未產(chǎn)生無效的能量損耗，無形中較豐田的混合動力解決方案有著更強(qiáng)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，雖然本田i-MMD混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)較晚，但本田對其研發(fā)從未停止，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展至第三代，技術(shù)更加成熟。

基于不同技術(shù)路線的認(rèn)知，本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)已經(jīng)成為當(dāng)下最具現(xiàn)實(shí)意義的解決方案，甚至已經(jīng)具備了與純電動車一爭高下的技術(shù)資本。

所以，當(dāng)技術(shù)折射到產(chǎn)品上時(shí)，搭載本田第三代i-MMD混動技術(shù)的享域銳·混動在省油的同時(shí)，也兼顧了動力性和平順性，給予消費(fèi)者更順暢的駕駛體驗(yàn)。可以說，本田對于混動技術(shù)的革新，使得享域銳·混動更符合消費(fèi)者的需求。

低油耗大空間，享域銳·混動更能滿足

當(dāng)厘清本田與豐田的不同技術(shù)路線后，再來看享域銳·混動與卡羅拉雙擎的對比，就能一目了然。

從動力輸出上看，享域銳·混動搭載的1.5L i-MMD混合動力系統(tǒng)，卡羅拉雙擎搭載的是1.8L THS-II混動系統(tǒng)，最大功率分別為80kW和了72kW，最大扭矩分別為134N·m和142N·m，看似互有勝負(fù)，但要知道，享域銳·混動搭載的是1.5L發(fā)動機(jī)，而卡羅拉雙擎的發(fā)動機(jī)排量為1.8L。

而在電機(jī)功率上，享域銳·混動更是呈現(xiàn)了碾壓級的優(yōu)勢，功率和扭矩分別達(dá)到96kW和267N·m，相比之下，卡羅拉雙擎的表現(xiàn)僅為53kW和163N·m。顯然，僅從動力數(shù)據(jù)上，享域·銳混動的動力性能，就已經(jīng)更勝一籌。

在實(shí)際駕駛中，日常通勤情況下，享域銳·混動相當(dāng)于純電動車，具備加速響應(yīng)快，動力輸出迅猛、平順等優(yōu)勢，而卡羅拉雙擎在能量傳遞過程中的損耗較大，丟失了很多動力輸出能量，使得駕駛感受不是十分順暢。

當(dāng)然，最重要的是，雖然同為混合動力，但在油耗上，享域銳·混動與卡羅拉雙擎具有不同的表現(xiàn)。信息顯示，享域銳·混動和卡羅拉雙擎的NEDC綜合油耗均為4L，但有用戶實(shí)際駕駛過程測試發(fā)現(xiàn)，享域銳·混動的真實(shí)油耗甚至可以達(dá)到4L以下，而卡羅拉雙擎的油耗則大部分為4.5L至5L左右。

可以說，在入門緊湊級混動家轎市場，享域銳·混動優(yōu)秀的使用經(jīng)濟(jì)性不僅勝過卡羅拉雙擎，其平順且富有激情的駕馭體驗(yàn)更是獨(dú)此一家，這些都足以讓年輕人心動不已。

另外一個(gè)層面，當(dāng)享域銳·混動滿足年輕人對于經(jīng)濟(jì)性和駕馭性的需求之外，其在家用轎車領(lǐng)域的實(shí)用性也是明顯高于卡羅拉雙擎。

比如家用轎車的重要需求之一，在最明顯的車內(nèi)空間方面，享域銳·混動也有著獨(dú)特的優(yōu)勢。從車身尺寸上看，享域銳·混動幾乎比卡羅拉雙擎大了一圈。更何況，本田產(chǎn)品在制造時(shí)就秉承著“乘坐空間最大化，機(jī)械空間最小化”的設(shè)計(jì)理念，使得享域銳·混動的車內(nèi)空間進(jìn)一步擴(kuò)大，可以說，這樣合理規(guī)劃的大空間顯著提升了全家人出行的舒適程度。

而在科技配置方面，享域銳·混動以實(shí)用為主，比如8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋，這些都是享域銳·混動對于實(shí)用科技的理解。而在享域銳·混動頂配車型中，其搭載了本田的Honda CONNECT智導(dǎo)互聯(lián)和Honda SENSING安全超感兩套系統(tǒng)，讓用戶的駕乘感受更加愉悅、更加安心。

對比下來，能明顯看出，享域銳·混動與卡羅拉雙擎的區(qū)別不只是動力技術(shù)的優(yōu)化，還有對于家轎用戶的探索。特別是在實(shí)用性和舒適性上的精心設(shè)置，享域銳·混動為消費(fèi)者提供了更好的用車體驗(yàn)。

綜合優(yōu)勢，構(gòu)建家庭最好選擇

毫無疑問，享域銳·混動應(yīng)用的第三代i-MMD混動技術(shù)是其樹立新能源時(shí)代入門級家轎標(biāo)桿的根本原因，但從本質(zhì)上講，享域銳·混動是基于用戶需求而研發(fā)的產(chǎn)品，其將省油、性能、空間、品質(zhì)等優(yōu)秀產(chǎn)品力完美結(jié)合，為家用消費(fèi)者帶來對混動車型的全新印象，也展現(xiàn)出東風(fēng)Honda對于現(xiàn)如今汽車市場的理解，以及對汽車發(fā)展趨勢的判斷——無論什么時(shí)代，只要以用戶為中心，都能在市場變革中保持競爭力。

從這個(gè)意義上講，享域銳·混動與卡羅拉雙擎的最大差別，其實(shí)就是各自對于家庭用戶的不同理解。當(dāng)卡羅拉雙擎對于中國消費(fèi)者的認(rèn)知停留在省錢需求時(shí)，享域銳·混動的理解已經(jīng)升級至中國家庭出行的全面需求，并以此構(gòu)建起綜合的產(chǎn)品優(yōu)勢，從而使自己成為家庭用車的最佳選擇。

享域銳·混動的大空間，讓家人獲得極大的舒適感；低油耗，讓家庭減少開支；極佳的操控性能，讓駕駛者感受到不一樣的駕駛樂趣。其針對消費(fèi)者對高檔舒適感受、更細(xì)微用車關(guān)懷、更全面安全守護(hù)的需求，享域銳·混動確實(shí)表現(xiàn)得更有誠意和心意。

如今，2021年的故事已經(jīng)告一段落，哪怕回家要經(jīng)歷的一切催促與嘮叨，都有可能是自己一整年的溫柔和解。享域銳·混動希望你回家的時(shí)候，也能好好享受即將到來的相聚。

因?yàn)�，有享域銳·混動在身邊，一切都不算晚。

來源：道哥說車