國(guó)內(nèi)首條電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道在南寧建成

電動(dòng)汽車可“邊走邊充”

記者從廣西電網(wǎng)公司了解到，國(guó)內(nèi)首條電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道已在南寧建成，電動(dòng)汽車駕駛員不需停車，只需沿著供電車道導(dǎo)軌行駛即可充電。技術(shù)人員稱，在電動(dòng)自行車上加裝相關(guān)裝置后，同樣可以實(shí)現(xiàn)無(wú)線充電。 圖為電動(dòng)汽車在無(wú)線供電車道上行駛。 記者 陳羽攝

廣西新聞網(wǎng)-南國(guó)早報(bào)記者 陳羽

續(xù)航里程和充電問題一直是電動(dòng)汽車普及過(guò)程中的難題。近日，記者從廣西電網(wǎng)公司了解到，國(guó)內(nèi)首條電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道已在南寧建成，電動(dòng)汽車駕駛員只需沿著供電車道導(dǎo)軌行駛即可充電

車道能為電動(dòng)汽車實(shí)時(shí)供電

1月19日上午，在廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院高壓試驗(yàn)基地里，記者見到了國(guó)內(nèi)首條電動(dòng)汽車無(wú)線供電車道。該車道長(zhǎng)33米、寬3.5米，從表面上看，除了道路上兩條用于提示駕駛員的黃色的標(biāo)線之外，它與普通車道并無(wú)太大區(qū)別。

工作人員打開鋪在道路上的水泥板，便可以看到安裝在地面下的紅色線圈等供電裝置。廣西電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院智能電網(wǎng)及需求側(cè)研究所博士祝文姬介紹，紅色線圈便是車道內(nèi)鋪設(shè)的供電導(dǎo)軌，通過(guò)電磁感應(yīng)，以無(wú)線電能傳輸?shù)姆绞綖檐囕v實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)供電。

祝文姬解釋：“只要車輛安裝了無(wú)線接收裝置，沿著指定位置行駛，便能夠進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并自動(dòng)為車載電池充電，即使車輛處于高速行駛之中，它也能通過(guò)無(wú)線傳能的方式為車輛提供持續(xù)的電能�！�

建設(shè)維護(hù)成本低，安全性高

無(wú)線供電車道的建設(shè)和維護(hù)成本高不高？據(jù)介紹，建設(shè)無(wú)線供電車道時(shí)不需要對(duì)整條路進(jìn)行改造，只需對(duì)整條路的某一段或某個(gè)點(diǎn)進(jìn)行改造，無(wú)線供電導(dǎo)軌的鋪設(shè)也不需要特殊材料。此外，無(wú)線充電、供電系統(tǒng)中主要使用電力電子器件，后期維護(hù)較方便。

市面上的電動(dòng)汽車車型如需要使用上述功能，并不受品牌型號(hào)限制，只要簡(jiǎn)單加裝拾取線圈和能量變換裝置即可。目前車道提供的最大功率為30千瓦，以總電池容量為24千瓦時(shí)的電動(dòng)汽車為例，如果以30千瓦的功率進(jìn)行充電，充滿電所需時(shí)間在1小時(shí)內(nèi)，續(xù)航里程約100公里。

邊走邊充，車上的人會(huì)觸電嗎？據(jù)相關(guān)工作人員介紹，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，就對(duì)輻射等安全問題進(jìn)行了考慮，經(jīng)過(guò)第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)測(cè)試后滿足國(guó)際輻射標(biāo)準(zhǔn)，該系統(tǒng)不會(huì)對(duì)生物體造成危害；同時(shí)，導(dǎo)軌鋪設(shè)在地面下，電能傳輸過(guò)程中由于沒有導(dǎo)線的直接接觸，并不存在電力安全隱患。

“小電驢”能否“邊充邊跑”

無(wú)線供電車道推廣建設(shè)后，將有效解決目前電動(dòng)汽車電池重量、電池續(xù)航力等方面的難題，并有望將該技術(shù)廣泛運(yùn)用于城市公交系統(tǒng)、線路固定的景區(qū)循環(huán)車、加油站以及停車場(chǎng)等處。

據(jù)了解，南寧市目前有近150萬(wàn)輛電動(dòng)自行車，市民每天騎電動(dòng)車出行，續(xù)航問題和充電問題讓不少市民頭疼。無(wú)線充電供電技術(shù)是否可以應(yīng)用到電動(dòng)車上？祝文姬稱，從技術(shù)角度而言，在電動(dòng)自行車上加裝相關(guān)裝置后，同樣可以獲得無(wú)線供電。但由于充電功率不同，需對(duì)無(wú)線供電車道作出相關(guān)定制后，方可安全完成行駛中的無(wú)線充電。