如果你的購(gòu)車預(yù)算正好在自主品牌和合資品牌重合的區(qū)域，你會(huì)怎么選？相信很多人都會(huì)趨向后者。為啥不愿意優(yōu)先考慮國(guó)產(chǎn)車呢？相信除了產(chǎn)品本身，帶有偏見(jiàn)的心態(tài)也是一個(gè)主要原因。而網(wǎng)絡(luò)上一直都充斥著“打死不買國(guó)產(chǎn)車的X大原因”，是真有其事？還是歧視作怪？

1.外形設(shè)計(jì)：抄！一直在模仿，從未有超越！

不少人認(rèn)為自主品牌車型的設(shè)計(jì)師都是相當(dāng)舒服的一個(gè)職位，因?yàn)榫湍莿e人的新車設(shè)計(jì)來(lái)改改就成自己的了，完全沒(méi)有自己的特色、風(fēng)格，“山寨”一詞一直在國(guó)產(chǎn)車頭上揮之不去。

茶哥反駁：誠(chéng)然，過(guò)去國(guó)產(chǎn)車的抄襲風(fēng)確實(shí)給自身留下了不良印象，即使是現(xiàn)在，像陸風(fēng)X7、眾泰T600、川汽野馬等這些車型或廠家都是靠以假亂真的Copy吸引一大票消費(fèi)者。但事實(shí)上如今的國(guó)產(chǎn)車設(shè)計(jì)已經(jīng)逐漸作出自己的特色，雖然距離自成體系還有一段距離，但不能否認(rèn)的是相比過(guò)去的“山寨”，國(guó)產(chǎn)車的設(shè)計(jì)已有相當(dāng)大的進(jìn)步了，而且看膩了某些經(jīng)常套娃、玩經(jīng)典的大牌，有時(shí)候還覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車型還有幾分新鮮的說(shuō)。

2.做工：遠(yuǎn)看幾十萬(wàn)，近看十幾萬(wàn)，里面一看就幾萬(wàn)。

車廂味道大、做工粗糙這個(gè)問(wèn)題很多人都反映，例如內(nèi)飾氣味刺鼻，板塊鏈接間隙很大等等。

茶哥反駁：其實(shí)中端價(jià)位的國(guó)產(chǎn)車型的車廂用料做工已經(jīng)長(zhǎng)進(jìn)很多了，不少車型的做工水準(zhǔn)其實(shí)已經(jīng)達(dá)到同級(jí)別的合資車型了，就算差也不會(huì)有很大差距。而且做工差的問(wèn)題不僅僅存在于國(guó)產(chǎn)車身上，很多合資車型也會(huì)有這樣的問(wèn)題，但為何就國(guó)產(chǎn)車被噴得這么兇呢？

3.技術(shù)：國(guó)產(chǎn)車的技術(shù)實(shí)在不敢恭維，照搬國(guó)外山寨，自己研發(fā)的不可靠。

國(guó)產(chǎn)車的機(jī)械技術(shù)落后一直被人詬病，發(fā)動(dòng)機(jī)也好、變速箱也好就只會(huì)照搬國(guó)外的，可靠性還不一定好，那為啥不買“正版”呢？

茶哥反駁：三菱的4G系列、豐田的8A系列發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)在早些年被國(guó)產(chǎn)廠商用爛了，但近年不少?gòu)S商已經(jīng)拋開(kāi)了這些老骨頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱技術(shù)上有了突破，雖說(shuō)還未真正達(dá)到外資的水準(zhǔn)，不適合對(duì)性能有高要求的消費(fèi)者，但可靠性相信已經(jīng)經(jīng)得起考驗(yàn)了。

4.安全性：車身不夠厚實(shí)，開(kāi)起來(lái)心慌。

茶哥反駁：何為安全的車？并不是鋼板厚、車身重，事實(shí)上車體發(fā)生碰撞沖擊，鋼板厚個(gè)1毫米根本對(duì)抗沖擊力沒(méi)有太大作用，安全性主要還是在于車架強(qiáng)度和吸能，而不少外銷的國(guó)產(chǎn)車型其實(shí)都在一些國(guó)際碰撞測(cè)試中獲得不錯(cuò)的成績(jī)了。

但茶哥要吐槽一些國(guó)產(chǎn)車商，ESP、ABS等這些主動(dòng)安全配置的覆蓋率在低端車型實(shí)在太低了。

5.品牌：用國(guó)貨沒(méi)面子，特別是身邊朋友都用合資品牌，自己開(kāi)個(gè)國(guó)產(chǎn)的多掉價(jià)。

就像文頭說(shuō)的當(dāng)預(yù)算中有符合條件的國(guó)產(chǎn)車時(shí)，很多人都直接否定，認(rèn)為品牌力不夠。

茶哥反駁：說(shuō)到底其實(shí)就是面子問(wèn)題，這也導(dǎo)致國(guó)人對(duì)自主品牌產(chǎn)品的容忍度比外資品牌的要低，同樣的問(wèn)題可能在外資品牌上就沒(méi)人說(shuō)話，但到自主品牌上就被擴(kuò)大。

總結(jié)：

當(dāng)然，每個(gè)人都有選擇的權(quán)利，車也是商品，也得經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)。國(guó)產(chǎn)車雖說(shuō)受到很多歧視，但也反映出自身存在的問(wèn)題。不過(guò)國(guó)人對(duì)國(guó)產(chǎn)車的思維定勢(shì)其實(shí)也對(duì)這些產(chǎn)品的發(fā)展有影響，比如說(shuō)廉價(jià)，國(guó)產(chǎn)車長(zhǎng)久以來(lái)盤踞低端市場(chǎng)讓其難以跨入中端市場(chǎng)。技術(shù)、做工升級(jí)必然伴隨成本升高，但只要價(jià)格高開(kāi)便不受待見(jiàn)，所以廠商表面做得高配置、大空間、高規(guī)格動(dòng)力等誠(chéng)意之舉，暗里只能從一些質(zhì)量監(jiān)管、生產(chǎn)管理的成本上壓縮了，這是個(gè)惡性循環(huán)。所以要自主品牌雄起、走上正軌，除了其自身要爭(zhēng)氣，還得國(guó)人拋開(kāi)成見(jiàn)。