作為一個有良知的汽車專業(yè)網(wǎng)站，在新年即將到來之際，我們整理了2016年1月1日起關(guān)于汽車行業(yè)實(shí)施的新規(guī)則，也當(dāng)做一份禮物饋贈給中國汽車消費(fèi)網(wǎng)的粉絲。

新規(guī)一：“霸王條款”被廢除，維修保養(yǎng)不必去4S店

之前就有很多消費(fèi)者抱怨，4S店“保養(yǎng)黑”、“保養(yǎng)貴”的問題，但如果質(zhì)保期不在4S店保養(yǎng)，車子一旦出現(xiàn)問題，4S店將拒絕給車輛保修，搞的消費(fèi)者左右為難。對于新車，大家都愛護(hù)有加，又趨于4S店的的“要挾”，只好乖乖就范。

　　新法規(guī)打破了這種局面，國家交通運(yùn)輸部修改了《機(jī)動車維修管理規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)，其中明確規(guī)定了廠家和4S店不得以不在官方授權(quán)店保養(yǎng)為由拒絕給車輛質(zhì)保，即車主可自由選擇修車點(diǎn)，該規(guī)定將于2016年1月1日開始實(shí)施。

　　這意味著，4S店在汽車保質(zhì)期內(nèi)的“壟斷政策”將徹底被打破，對于消費(fèi)者以及出4S店之外的一些維修廠都是利好消息。消費(fèi)者可謂擺脫了4S店的控制，去選擇一些自己信得過的汽車維修廠。這樣一來，勢必會帶動這些維修廠的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。從長久來看，4S一家獨(dú)大的局面被打破之后，也會“樹敵無數(shù)”，競爭力加劇必然使得其放低身價，做出調(diào)整來適應(yīng)新的市場規(guī)范。

　　新規(guī)二：不能強(qiáng)制使用原廠配件，“同質(zhì)配件”時代來臨

大多數(shù)車主在保養(yǎng)或維修車輛時，都被4S店要求使用原廠配件，（咱先不論“原廠”是否真原廠）。新規(guī)則出來以后，零件“壟斷”的局面也將被打破，托修方、維修經(jīng)營者完全可以使用同質(zhì)配件（何為同質(zhì)配件：產(chǎn)品質(zhì)量等同或者高于裝車零部件標(biāo)準(zhǔn)要求，且具有良好裝車性能的配件）來取代4S店所謂的原廠配件。

　　車主不在被強(qiáng)制使用原廠配件，完全可以選擇性價比更高的同質(zhì)配件，以降低維修成本。且4S不能以此為接口推卸責(zé)任。此舉對于一些除原廠零件供應(yīng)商之外的第三方零件供應(yīng)商也是一種機(jī)遇。

　　這一做法必然也需要第三方維修機(jī)構(gòu)提供“同質(zhì)配件”，對維修車輛維修記錄進(jìn)行統(tǒng)一存檔管理，規(guī)范操作，做到有據(jù)可查。但同質(zhì)配件對于消費(fèi)者來說依舊是模糊的概念，何為同質(zhì)配件的標(biāo)準(zhǔn)呢？這自然是維修人員心中有數(shù)的事，因而，新規(guī)則要順利實(shí)施，勢必要4S店以及第三方維修廠做到自律公正，才能保證托修方利益，彰顯新規(guī)則利處。

　　新規(guī)三：強(qiáng)制執(zhí)行！汽車維修信息將強(qiáng)制免費(fèi)公開！

根據(jù)《辦法》的內(nèi)容，自2016年1月1日起，交通部等八部委將強(qiáng)制汽車生產(chǎn)者應(yīng)采用網(wǎng)上信息公開方式，公開所銷售汽車車型的維修技術(shù)信息，其中包括車輛定期維護(hù)、總成及零部件的拆裝方法等。（規(guī)定時間為新車投放市場后6個月內(nèi)）。其作用也是要打擊經(jīng)銷商在汽車維修方面的壟斷，二來信息透明化同樣讓消費(fèi)者心理更有底氣，對于一些違規(guī)的操作做到“心里有數(shù)”，以解心中憂慮。

　　以上條款為強(qiáng)制措施，如果汽車生產(chǎn)廠商在新車上市的6個月內(nèi)沒有將維修等信息公布，還有明文規(guī)定的處理辦法，先是讓交通運(yùn)輸管理部門會責(zé)令其整改，整改不合格的會公開通報，并提請國家質(zhì)檢部門和相關(guān)指定認(rèn)證機(jī)構(gòu)撤銷相關(guān)車型3C認(rèn)證證書。

　　4S維修信息透明化是必然的一種趨勢，勢必會讓托修者對4S多了一份信任感。各4S維修人員之間也可以學(xué)習(xí)了解彼此的維修技能，不在局限于專修一個品牌的汽車，做個全面發(fā)展的技師。

　　新規(guī)四：零部件統(tǒng)一編碼國家標(biāo)準(zhǔn)將實(shí)施 為零件打上標(biāo)簽

一直以來，對于汽車零部件并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，4S店說這個原廠價，那個原廠件，其實(shí)也沒有依據(jù)可查，導(dǎo)致在這方面出現(xiàn)很大漏洞，以次充好，以假亂真現(xiàn)象嚴(yán)重，以此在零件方面牟取暴利。隨著2016年的到來，國家在這方面也制定了嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，以此來規(guī)范汽車零部件市場。

　　國家標(biāo)準(zhǔn)委于2015年9月11日批準(zhǔn)發(fā)布了由中國物品編碼中心、中國自動識別技術(shù)協(xié)會等單位起草的GB/T32007-2015《汽車零部件的統(tǒng)一編碼與標(biāo)識》國家標(biāo)準(zhǔn)，從浙江省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局官網(wǎng)獲悉，標(biāo)準(zhǔn)將于2016年1月1日正式實(shí)施。

　　標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了汽車零部件統(tǒng)一編碼的編碼原則、數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，符號表示方法及其位置的一般原則。可謂是將各零部件“刻上烙印，打上專屬名稱”。對規(guī)范汽車維修市場，提高企業(yè)管理效率、降低運(yùn)營成本，實(shí)現(xiàn)消費(fèi)者配件查詢、配件可追溯體系的建立提供了技術(shù)手段。

　　新規(guī)五：車險費(fèi)將實(shí)施新政

早在今年的6月，商業(yè)車險改革已經(jīng)在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島6個地區(qū)試點(diǎn)。保監(jiān)會表示，從2016年1月1日起，天津、內(nèi)蒙古、吉林、安徽、河南、湖北、湖南、廣東、四川、青海、寧夏、新疆也將納為商業(yè)險改革試點(diǎn)地區(qū)。為此，商業(yè)車險試點(diǎn)城市由原來的6個增至18個，將很快覆蓋全國。我們通過以下圖片來了解下新政的主要內(nèi)容：

“風(fēng)險和費(fèi)率掛鉤”一直是商業(yè)車險的規(guī)范，而新政策則更加凸顯了這一條內(nèi)容，可謂更加放大了獎罰分明制度。而消費(fèi)者關(guān)心的車險新政出險頻率和保費(fèi)之間的關(guān)系到底如何呢？我們也制定一張圖，大概也就是這樣：

新規(guī)六：燃油限制標(biāo)準(zhǔn)降低至6.7升/百公里

工信部等五部委聯(lián)合每年都會制定乘用車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)，從2015年到2020年，工信部為當(dāng)年生產(chǎn)乘用車設(shè)立的平均油耗目標(biāo)分別為百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。

　　也就是說，2016年內(nèi)，生產(chǎn)的乘用車燃油標(biāo)準(zhǔn)都要低于6.7升/百公里，否則會被視為不合格。這對消費(fèi)者自然是好事，降低養(yǎng)車成本，減小空氣污染。但對于汽車商家絕對是一個挑戰(zhàn)，他們必須使用全身解數(shù)，從產(chǎn)品自身出發(fā)，研究出更好的技術(shù)來控制油耗。例如說，近2年來，一些小排量渦輪車型和混動車型的火爆也算是時勢造英雄了！不過到2020年，汽車百公里油耗必須要低于5升/百公里，現(xiàn)在來看，壓力不小。

　　回顧以往，根據(jù)工信部公布的“2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況”顯示，在91家國產(chǎn)乘用車企業(yè)中，有25家未達(dá)標(biāo)，較2013年度多了3家；29家進(jìn)口車企中則有10家未能達(dá)標(biāo)，較2013年度減少1家。其中不乏北汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)等大型國有車企。

　　以上的規(guī)范從2016年1.1年開始實(shí)施，而這些新規(guī)范最大的受益者必然是消費(fèi)者自己。但上有政策，下有對策，如何讓新規(guī)則不再成為一張廢紙，消費(fèi)者在這其中扮演的角色十分重要。我們既要了解新法規(guī)并用它保障自身的合法權(quán)益，還要肩負(fù)起社會責(zé)任，讓更多的人去知道新規(guī)則的的存在。