● 2.0T低扭不錯(cuò)/駕乘舒適

　　對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，好看、舒適、空間大固然重要，但是別忘了撼路者可是一款硬派SUV，采用非承載式車身的它整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到2.3噸，首先要經(jīng)受考驗(yàn)的就是這臺(tái)2.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。這款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙渦管技術(shù)，可提供180千瓦最大功率和360牛∙米的峰值扭矩，而且93號(hào)（京92號(hào)）汽油就可以滿足它。

　　打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，我們可以看到撼路者采用的是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，整個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)位置比較靠后，機(jī)艙內(nèi)還留有充足的剩余空間。與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是福特6R80 6速手自一體變速箱，擁有S擋和手動(dòng)換擋模式。實(shí)際上，撼路者還擁有另一套動(dòng)力系統(tǒng)，那就是2.2T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配6速手動(dòng)變速箱，用以滿足用戶的不同需求。

　　這次官方提供的試駕車全部為汽油版車型，發(fā)車之后，車隊(duì)便進(jìn)山了。別誤會(huì)，廠家并不是向我們暗示“運(yùn)動(dòng)、操控”等字眼，而是作為到達(dá)越野路段的必經(jīng)之路，山路駕駛也恰好可以檢測(cè)車輛的各方面性能。不過(guò)顯然曲折蜿蜒的盤山公路并不是硬派越野的玩耍之地，沉重的車身、高高的重心以及偏軟的懸架都讓撼路者在每一次高速轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得力不從心。沒(méi)辦法，這是車型定位所決定的，算不上撼路者的缺點(diǎn)。

　　相比之下，我更加關(guān)心這套2.0T+6AT的配合是否默契，山路恰恰是檢驗(yàn)它的絕佳場(chǎng)所。還別說(shuō)，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)低扭表現(xiàn)還真能帶來(lái)點(diǎn)驚喜。我原本以為車輛上山時(shí)的加速出彎會(huì)慢得像個(gè)老牛一樣，但沒(méi)想到它比我想象得要輕快多了。油門踏板很靈敏，輕輕踩就能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)稱的峰值扭矩轉(zhuǎn)速出現(xiàn)在4000rpm，但給我感覺(jué)2000rpm就已經(jīng)能夠發(fā)揮出80%的功力。

　　當(dāng)然，6AT變速箱在山路駕駛環(huán)節(jié)還是顯得不夠果斷，降擋總是慢半拍。即使切換至手動(dòng)模式，換擋響應(yīng)速度也并不太理想。沒(méi)辦法，還是那句話，撼路者天生就不是用來(lái)跑山路的，這不是它該來(lái)的地方，我們不能以性能車的標(biāo)準(zhǔn)去苛求它，只要變速箱換擋夠平順、質(zhì)量可靠就行了，別無(wú)他求。

　　剎車腳感與普拉多和帕杰羅等車型一樣，都是那種軟綿綿的風(fēng)格，這樣的設(shè)定在公路上會(huì)令駕駛者感到不自信，但在越野時(shí)則非常有必要。正因如此，許多硬派SUV在日常駕駛時(shí)會(huì)給人松松垮垮，隔音也一般，感覺(jué)不夠舒適，然而作為后來(lái)者的福特撼路者卻在這方面做得很好。不管是加速還是高速行駛，車廂內(nèi)都足夠安靜。音響雖然不是大廠代工的，但10個(gè)揚(yáng)聲器足以讓它營(yíng)造出環(huán)繞式立體聲的效果，滿足一般人的耳朵還是不成問(wèn)題的。

　　沉重的車身對(duì)于懸架也是一種考驗(yàn)，為此撼路者采用了前雙叉臂+后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，其中后懸架還帶有瓦特連桿。按照官方的說(shuō)法，這種結(jié)構(gòu)的后懸架不僅能夠適應(yīng)城市街道和高速公路，而且能夠完全滿足崎嶇的越野路段的需求。堅(jiān)固的后軸配以瓦特連桿，在確保車身穩(wěn)定和靈活、可控操控的同時(shí)，進(jìn)一步強(qiáng)化車身的強(qiáng)度和增加離地間隙。同時(shí)，前后懸掛采用的螺旋彈簧、后減振器與車橋分離的設(shè)計(jì)，均提升了車輛的舒適性。我尚不清楚這種理論分析是否正確，但實(shí)際底盤表現(xiàn)確實(shí)不錯(cuò)。