這款由PSA集團(tuán)和寶馬共同研發(fā)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了雙渦管單渦輪增壓缸內(nèi)直噴，并帶有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。在6000轉(zhuǎn)時(shí)就可以達(dá)到120kw的最大功率，在1400轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)之間就可以爆發(fā)最大240nm的扭矩，搭配6速手自一體變速器無(wú)論是動(dòng)力還是換擋平順性都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，另外還設(shè)有運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式。

在我實(shí)際試駕過(guò)程中，C4L這臺(tái)可謂是明星的1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)給我留下了很深刻的印象。小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)那種低轉(zhuǎn)速區(qū)間，低扭偏弱的表現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上表現(xiàn)的并不是很明顯，渦輪 啟動(dòng)銜接順暢并沒(méi)有突兀的加速感，深踩油門轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上能夠明顯的感覺(jué)到動(dòng)力的爆發(fā)。6速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配度不錯(cuò)，擋位與擋位之間的銜接自然流暢，升檔降擋如絲般順滑，只是這么好的動(dòng)力系統(tǒng)，全系竟然沒(méi)有配備方向盤換檔撥片，實(shí)在是有些遺憾。

 總結(jié)：大家都在搞車載互聯(lián)系統(tǒng)，自然每一個(gè)想要發(fā)展的車企肯定不會(huì)落下這一機(jī)會(huì)，C4L車載互聯(lián)版就是緊跟這一潮流的產(chǎn)物，這套互聯(lián)多媒體系統(tǒng)，讓車子變得更加智能、人性化。車內(nèi)Wi-Fi熱點(diǎn)和快速呼叫中心的功能算是比較實(shí)用的功能，其他輔助功能也讓用車變得更加便利，總體來(lái)說(shuō)為還是比較討年輕人喜歡的。