Jeep作為全球市場最暢銷的SUV品牌，用最純粹和專業(yè)的越野性能，引領人們不斷探索未知境界，追求Jeep所帶來的精神自由。時至今日，Jeep不僅是全球銷量第一的SUV品牌，更是車型最豐富的SUV品牌，其中作為豪華旗艦車型的全新大切諾基則是該品牌銷量的中流砥柱。大切諾基從1993年問世，至今年8月份第500萬輛在北美下線，已經(jīng)成為同級累計銷量最多的豪華SUV車型，從這個數(shù)字可以看出消費者對于這款SUV的認可。

此外，作為Jeep最純粹的SUV牧馬人系列車型也是越野玩家最為追捧的車型。這兩款車型一個追求豪華，一個追求純粹，各自在SUV細分市場中占有著重要的地位。而在近日，這兩款備受越野迷追捧的SUV車型推出了3.0L車型，進一步降低了入門門檻，使更多的消費者可以擁有如此豪華和純粹的SUV。

全新大切諾基3.0L

此次將上市的3.0L車型將替代3.6L舒適版，將進一步降低入門門檻，勢必會在價格方面讓人更加容易接受，這對更多的消費者來說絕對算是好消息。新推出的3.0L舒適導航版，在外觀和內飾方面均沒有變化，只是在配置方面有些區(qū)別，基本與3.6L豪華版一樣。

此次搭載在全新大切諾基上的3.0L V6發(fā)動機，與搭載3.6L V6發(fā)動機同屬于“沃德全球十佳”Pentastar發(fā)動機家族，同時也繼承了3.6L Pentastar發(fā)動機的全部優(yōu)點。官方給出的百公里加速時間為10.1秒，此外在燃油消耗方面也進一步較低，官方給出的油耗為百公里10.3升。

全新的3.0L發(fā)動機除了繼承了成熟的3.6L發(fā)動機的所有優(yōu)點以外，更在3.6L發(fā)動機的基礎上優(yōu)化了新凸輪型線，降低了發(fā)動機的噴嘴流量，采用尺寸更小的電子節(jié)氣門，使得燃油脈沖寬度減小到最小，從而提升燃油經(jīng)濟性。優(yōu)化后的活塞連桿組件設計，保證了3.0L發(fā)動機在縮短沖程的同時優(yōu)化性能。

此外3.0L全新大切諾基依舊配備了Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)，并提供7大駕駛模式：經(jīng)濟、自動、運動、雪地、沙地、泥地和巖石，全面涵蓋公路、越野和節(jié)能駕駛三大類型需求。

在傳動方面，3.0L車型依舊搭載了ZF 8速自動變速箱，這款變速箱的一個優(yōu)勢是與雙速分動箱搭配，可釋放出低達44.1：1的攀爬比。

在實際駕駛當中這款3.0L發(fā)動機動力輸出的很平順，結合齒輪比更加寬泛的8速自動變速器，在D擋模式下的升降擋過程并不明顯，并且換擋速度很快，使車輛變速時的平順性更加優(yōu)異，駕乘更為舒適。

不過坦白的講，3.0L的排量帶動如此大的SUV，在后段的加速過程還是有些力不從心，不過當開啟運動模式后，發(fā)動機會變的略微亢奮，可以小小的彌補一下后段的動力。對于沒有太多追求速度感的朋友來說，這款3.0L發(fā)動機的動力還是可以滿足大多數(shù)人的需求了。如果想要獲得更加暢快的加速感，那就一定要舍得向下深踩油門。

3.0L車型與其他大切諾基車型一樣，駕駛起來非常的舒適，噪音控制的很好。同時轉向系統(tǒng)會忽略大部分的路感，只保留一些對駕駛員必要的提示，整體的駕駛感受偏重舒適和安逸。

3.0L車型的四驅系統(tǒng)與3.6L車型一樣，同樣搭載了Quadra-Trac全時四驅系統(tǒng)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個車輪都是通過電子輔助來實現(xiàn)鎖止的。分動箱帶有扭矩放大擋，當需要時可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。

也許是降低售價或是與3.6L車型有所區(qū)分，3.0L車型并沒有配備Quadra-Lift空氣懸掛，不過這也使消費對于日后的維修保養(yǎng)降低了成本。盡管無法像空氣懸掛那樣升高或較低底盤，但是大切本身的最小離地間隙已經(jīng)達到了206mm，基本可以滿足稍差的路況以及越野玩家想去的那種野的地方。