跨級之爭的話題在過去，一般只會出現(xiàn)在一些老款上，但本次對比卻是個例外。雪佛蘭邁銳寶與新速騰，均可算得上是A級和B級車中的最新車型，并憑借著出色的設計和精準的定位，吸引著各自級別消費者的眼球，之前也彼此“相安無事”。然而最近，隨著雪佛蘭邁銳寶“鉅惠行動”的推出，形勢發(fā)生了改變——邁銳寶的2.0L車款與新速騰的主流車款價格上已經(jīng)產(chǎn)生了重疊，都在15萬元附近。于是乎，全新的跨級之爭又出現(xiàn)了。還是那句話：誰更適合你呢？

造型空間：不同設計取向中和了差異，空間仍體現(xiàn)出級別的不同

一般來說，由于面對潛在購車人群的年齡層不同，A級車與B級車在設計風格上會有較大差異——前者會更年輕化，而后者更注重穩(wěn)重。不過本次的兩位主角，卻似乎有意反向運作，最終的結果就是中和了差異，增加了競爭性。

雪佛蘭邁銳寶作為一款雪佛蘭最新一代的中高級車，在設計上傳承了邁銳寶家族半個世紀以來的特點。車身線條和細節(jié)設計隱隱流露出的肌肉車風格，彰顯著一種獨特的美式運動范兒。這樣的風格配合邁銳寶標準B級車的大尺寸設計，可謂非常討巧——穩(wěn)重的中產(chǎn)家庭能夠接受，年輕的活力一族也會很喜歡。新速騰則相反，它一改老款偏運動的設計，而變得相當?shù)姆�(wěn)重、大氣，活脫脫像一臺縮小了的邁騰。這種做法同樣也很討巧——對于那些考慮A級車的人來說，會有一種買了B級車的錯覺。

在車內(nèi)感受方面，由于新速騰特別進行了加長，的確有效緩解了不同級別車型之間的空間差距。不過，畢竟級別和尺寸擺在那里，邁銳寶的長寬高4869/1854/1472mm，軸距2737mm，相比新速騰的4644/1788/1482mm和2651mm差別顯而易見，因此指望二者空間表現(xiàn)相當是不太現(xiàn)實的。無論是前排肘部的寬度、座椅的寬容度，還是后排腿部空間、坐墊的支撐性以及靠背角度的舒適度，雪佛蘭邁銳寶都明顯更勝一籌。這一差異，也的確體現(xiàn)出了級別對于選車的重要性——有時候盡管看上去差不多，但由于最初設計定位的不同，高級別車型的一些固有優(yōu)勢是顯而易見的。

駕駛性能：動力相當，新速騰更省油，邁銳寶底盤優(yōu)勢明顯

動力環(huán)節(jié)，我們自然是選擇二者價格最接近的版本來比對——新速騰1.4TSI和邁銳寶2.0L。

從大眾對于1.4TSI的定位以及眾多車型的實際表現(xiàn)來看，這款發(fā)動機就是拿來與主流1.8L/2.0L自然吸氣發(fā)動機對陣的。因此雖然新速騰級別和排量低于邁銳寶，但在動力配備上則基本上可以等同看待。

從直觀數(shù)據(jù)來看，邁銳寶的發(fā)動機功率比新速騰要大14千瓦，但整備質(zhì)量超過新速騰185公斤，因此二者的實際動力性能是在一個層面上的。另外，雖然邁銳寶在B級車中已算是省油高手，但由于新速騰自重較輕，動力總成的效率也同樣很高，因此在經(jīng)濟性方面，還是新速騰更勝一籌。

兩款車的動力總成的技術理念截然不同，因此相比性能，消費者更應該關注彼此的風格和特性差異。邁銳寶的發(fā)動機采用主流的自然吸氣技術，擁有DVVT進排氣可變氣門正時和全鋁合金缸體缸蓋的設計，搭配的新一代6速手自一體變速器也都是非常主流且比較領先的配備。這套組合，保證了邁銳寶出色動力性和經(jīng)濟性的同時，也不存在任何可靠性和平順性方面的隱憂。新速騰的發(fā)動機采用的是小排量缸內(nèi)直噴渦輪增壓技術，并搭配7速雙離合變速器。這種組合更有利于提升效率，但這種技術組合帶來的平順性和故障隱憂曾引發(fā)過不小的關注度，這是買車人需要引起注意的。

底盤方面，速騰曾經(jīng)是A級車中的高手，擁有許多同級車不可比擬的前麥弗遜后多連桿懸掛。不過新速騰出于成本的考慮，將后懸掛改為了與普通A級車類似的縱臂扭轉粱非獨立懸掛。與此相反，邁銳寶則擁有在B級車里都算是技術含量最高的懸掛系統(tǒng)——它的前后懸掛均采用了鋁合金材質(zhì)打造，配合鋁合金液壓襯套、MCE聚氨酯隔震墊等高科技材料的運用可以更好地提升舒適性和操控性。理念的不同帶來的錯位的反差，進一步增強了二者在實際表現(xiàn)方面的差異。新速騰憑借大眾精準的調(diào)校，在穩(wěn)定性和舒適性方面表現(xiàn)還是不錯的，的確還是能優(yōu)于多數(shù)A級車。只不過邁銳寶在這方面的表現(xiàn)太出色了，以一個在B級車中都領先的底子來對抗一款A級車，優(yōu)勢顯而易見。無論是對振動的過濾、噪音的控制還是運動特性，邁銳寶都明顯要高出新速騰一個等級。