試駕 BMW1M，這可是眾多寶馬粉絲夢寐以求的事情。當我第一眼看到這臺鋼鐵小怪獸時，就無法自拔地愛上了它那從敦實的車身上外拋出來的翼子板。眼前的1M，幾乎把一切都做到了極致。

1M在歐洲推出之后，收獲了當?shù)孛襟w的無數(shù)好評，甚至使很多超跑品牌的產(chǎn)品都黯然失色。其實，愛車或者關注駕駛的人在哪里都是一樣的，給國內市場的第一批200輛配額在很多“業(yè)內人士”還不知道的情況下就被哄搶一空了，如此白熱化的市場形勢讓我開始擔心一個比較白癡的問題：一段時間之后，1M被盜搶的比例會不會也很高？

年輕純粹 十足狂野

寶馬的M部門決定為這個世界帶來一些驚喜——讓旗下的M品牌更加平易近人，更年輕純粹。于是，1MCoupe在誕生過程中從“大哥”M3那里借鑒了大量硬件設計，并通過諸多特殊設定以保證自己的高性能屬性不會變質。

事實上，1MCoupe的底盤在紐博格林北環(huán)進行了嚴酷的測試和調校，車輛的整體響應、橫向抓地力和對付推頭的能力較普通1系提升明顯。1MCoupe這臺代號為N54B30HP的發(fā)動機賬面數(shù)據(jù)與Z4sDrive35is一致，在5900轉/分時輸出340馬力的最大功率，并能從1500轉/分開始釋放450牛米的最大扭矩，不過在參數(shù)背后，1MCoupe具備特制的活塞環(huán)、更輕的飛輪質量和針對性的動力設定。得益于響應靈敏的雙渦輪增壓器，1MCoupe在低速彎出彎時的發(fā)力堪稱狂野，即便是轉速較低的情況下也能獲得比自然吸氣的CaymanR和機械增壓的EvoraS更快的加速表現(xiàn)。

“愉快地被人踢了一腳”

與此同時，Overboost功能使得發(fā)動機可以在1500到4000轉/分的轉速區(qū)間內獲得50牛米的額外扭矩，盡管持續(xù)時間只有7秒，但感覺就像擁有一套KERS系統(tǒng)，只是效果并不像KERS那樣一按按鈕便立竿見影罷了。關于這種因渦輪而來的非線性發(fā)力，也可以形容為被人從后面愉快地踢了一腳�？傊�，在渦輪全力以赴的情況下，1MCoupe駕馭起來還算比較容易，但當你并不需要太多蠻力的時候，扭矩的突然出現(xiàn)還是會讓人措手不及。盡管直列6缸發(fā)動機重量控制得當，盡管前后輪胎寬度差達到了20毫米，盡管前后重量分配接近50/50，但前置后驅布局還是讓1MCoupe在前述兩個中置發(fā)動機對手面前擁有最大的前軸承載質量，隨之而來的則是更容易出現(xiàn)的轉向不足。相比之下，較高的座椅位置也許算不上什么問題，至少視野上很適合在不熟悉的賽道上看清線路細節(jié)。

除了發(fā)動機，同樣值得稱道的還有寶馬這臺6速手動變速箱。與135i相比，1MCoupe的擋位更加清晰，那種類似攪拌橡膠似的模糊感早已不復存在。最后，M3規(guī)格的制動系統(tǒng)能夠提供強勁可靠的制動效果，連續(xù)剎車后的抗熱衰減性能也沒有讓人失望。

【小結】

不管對于什么事，總會分成激進派和保守派。1M到底屬于哪一邊，還得您心中那桿秤來衡量。不過，從我拉開車門，跨出駕駛室那一刻起，1MCoupe“暴力美學”的形象便深植我的腦海。

極致駕駛——BMW1系M絕技揭秘

這是一個自動變速器大行其道的年代，但不可否認，無論是雙離合還是手自一體，自動變速器永遠無法抹去駕駛愛好者對于離合器踏板的熱愛。這一小部分人絕對是汽車機械的狂熱分子，他們熱衷用右手雜耍手動變速箱的換擋桿，他們厭惡電子擋把的假模假樣；他們善于用左腳去擊敗液力耦合，沒有離合器踏板會讓他們的左腳無所適從。追尋四肢協(xié)作下的極致駕駛樂趣，具有純粹運動血統(tǒng)的寶馬1系M雙門轎跑車正是為他們準備的獨門神器。

1 M差速鎖：漂移利器

對于1系M雙門轎跑車來說，漂移是與生俱來的本領，完全不必擔心甩尾時后輪打滑產(chǎn)生的動力損耗，無級調節(jié)的M差速鎖會根據(jù)后輪的附著力差異自動將動力按需分配給每一個驅動輪。和那些以直線加速著稱的運動車型不同，M差速鎖是寶馬M車型的標準配置。

2 6速手動變速器：釋放駕駛激情

沒有LaunchControl的輔助，1系M雙門轎跑車的火箭起步會更加富有樂趣和挑戰(zhàn)。感受輪胎與地面摩擦臨界點的同時找準換擋時機，成為獲得最快起步速度的關鍵，得益于手動變速箱的無間配合，最為純粹也最為直接的動力輸出讓駕駛者成為車輛真正的主導，每一次的起步對于每一位駕駛者來說都將是一次全新的體驗。

3 水滴形反光鏡：源自經(jīng)典的運動基因

造型別致的水滴形反光鏡來自M3的運動基因，在實現(xiàn)輕量化的同時完全服從于空氣動力學的需求。

4 高轉速發(fā)動機：賽車化的急速心跳

高轉速特征的賽車化引擎讓1系M雙門轎跑車可以承受最大每分鐘8000轉的急速心跳，寬闊的轉速空間是M-Power發(fā)動機的特色，而在任何轉速下閃電般的油門響應和動力輸出使得1系M雙門轎跑車的速度表有如轉速表一般活躍。

5 高性能打孔通風盤制動系統(tǒng)：加速度盡在掌握

19英寸輕質合金輪轂內隱藏著源自M3專用競賽套件的復合高性能打孔通風盤制動系統(tǒng)，該套系統(tǒng)除了令1系M雙門轎跑車在任何速度下收放自如之外，更是將簧下質量降至最低，大幅提升了車輛的靈活性。

6 雙渦輪增壓：讓直列六缸如虎添翼

渦輪增壓發(fā)動機能否延續(xù)M自然進氣發(fā)動機經(jīng)典的線性動力輸出？早在1973年的2002Turbo就給出了肯定答案。而今天的1系M雙門轎跑車所搭載的雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機在1500轉/分即可貢獻出450牛米的最大扭矩，在油門全開的情況下甚至可以達到500牛米，這使得1系M雙門轎跑車成為當今緊湊級別中唯一百公里時速加速在5秒之內的車型。

7 MDM動態(tài)模式：智能的魔鬼教練

按下方向盤上M鍵，所有設定均以發(fā)揮性能極限為前提，一輛舒適的轎車瞬間變身為撕裂賽道的魔鬼，而MDM動態(tài)模式下的DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)如同一個魔鬼教練，在任何速度下，車身都可橫向、縱向隨意滑動，只有當車身的動態(tài)變化達到一定劇烈程度時才會輔助駕駛者挽回局面，將M高性能轎車的安全理念發(fā)揮極致；另外，MDM動態(tài)模式下發(fā)動機的響應也將上升到一個新的臺階。

8 前端空氣簾：讓車身成為空氣切割機

這是寶馬首次在量產(chǎn)車上采用空氣簾裝置。氣流通過前裙板外部區(qū)域的開口進入兩根管道，并同時沿著前裙板內部的閉合管道流向車輪拱罩，在那里通過一個非常狹窄的開口高速排出，使氣流恰好經(jīng)過輪罩外側。而釋放出的氣流如同簾子一般覆蓋前輪側面，從而減少了車輪拱罩周圍因不利的空氣流動因素而產(chǎn)生的擾流。