2011年12月29日，中國汽車技術(shù)研究中心正式公布了“C-NCAP 2011年度第四批車型評(píng)價(jià)結(jié)果”，包括東風(fēng)標(biāo)致508、一汽豐田新銳志、北京現(xiàn)代索納塔8、帝豪EC8在內(nèi)共12款車型中，有9款獲得了五星成績。其中，508在此前的歐洲碰撞測(cè)試E-NCAP測(cè)試中已經(jīng)獲得五星認(rèn)證，此番摘取C-NCAP五星可謂毫無懸念。而508高達(dá)48.9的最終得分，也是今年目前為止同級(jí)別歐系車型中的最佳成績。

可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞

本次測(cè)試中508在各個(gè)環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)均非常出色，特別是在可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞中成績尤為突出，16分的滿分成績超越了同批次參加測(cè)試的同級(jí)車型。此環(huán)節(jié)的測(cè)試對(duì)車身剛性與座艙結(jié)構(gòu)要求最為嚴(yán)格，對(duì)車內(nèi)假人的沖擊也是最大，508球籠式立體防撞座艙牢固的結(jié)構(gòu)在抵御外力侵入方面表現(xiàn)優(yōu)異，能有效抵御碰撞對(duì)車內(nèi)人員的沖擊，安全帶與安全氣囊之間的匹配也做到相當(dāng)精確，及時(shí)展開的側(cè)氣簾一定程度上還起到了擋開車窗碎片的附加作用。最高達(dá)到1600兆帕潛水艇級(jí)別的ULE高強(qiáng)度鋼在外部直接抵御了大部分沖擊，除直接受到撞擊的B柱發(fā)生少量變形以外，A柱及C柱保持無損狀態(tài)。

正面碰撞

在正面碰撞與40%偏置碰撞中，508同樣體現(xiàn)出出眾的被動(dòng)安全性能，成績分別為14.85分和15.51分。包括可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞在內(nèi)，508在經(jīng)過時(shí)速高達(dá)50km以上的撞擊之后，座艙空間未出現(xiàn)明顯侵入，安全氣囊與氣簾均在碰撞瞬間展開，車內(nèi)假人坐姿未見明顯變化。與飛機(jī)機(jī)翼采用相同材質(zhì)的前防撞橫梁潰縮明顯。一體式?jīng)_壓成型的四扇車門均能順利開關(guān)，無形中也在事故后為駕乘人員能夠迅速逃生提供了先決條件。

40%偏置碰撞

時(shí)下汽車消費(fèi)者對(duì)安全性能的需求與日俱增。以C-NCAP的加分項(xiàng)目為例，側(cè)氣囊與氣簾、ISOFIX兒童安全座椅等裝置幾乎已經(jīng)成為B級(jí)車的標(biāo)配項(xiàng)目。508在本次測(cè)試附加評(píng)分項(xiàng)目中得分高達(dá)2.5，除囊括了先前提到的兩項(xiàng)加分配置之外，前排安全帶未系提醒裝置也帶來了1.0的附加積分。而源自航天技術(shù)的VTH抬頭顯示屏，全系標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)等測(cè)試中未能得到體現(xiàn)的配置，能夠在源頭上拒絕事故的出現(xiàn)，展現(xiàn)出508在預(yù)防安全、主動(dòng)安全水平上的領(lǐng)先地位。

碰撞后 標(biāo)致獅型Logo依然堅(jiān)挺

在此前各種機(jī)構(gòu)的評(píng)選中，508已經(jīng)榮獲了擁有設(shè)計(jì)界奧斯卡之稱的“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”，其搭載的2.3升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，也在《汽車與運(yùn)動(dòng)》雜志舉辦的“中國心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中榜上有名，此番又在C-NCAP碰撞測(cè)試中取得五星成績，可謂在外形、動(dòng)力、安全方面達(dá)到“三項(xiàng)全能”，新款2.0L 6速手自一體車型也受到媒體認(rèn)可，堪稱黃金排量歐系首選，無愧旗艦中高級(jí)轎車的地位。相信東風(fēng)標(biāo)致508在明年的B級(jí)車市場(chǎng)也將大有可為。