在上市兩年之際，廣汽豐田對雅力士完成了引進國內(nèi)的第一次比較大的改款。更重要的是，這是一次針對中國市場進行的、有針對性的改款。雖然從車型更新?lián)Q代的角度講，這仍然只是一次小改款，但集小變?yōu)榇笞�，新雅力士將通過大改觀吸引更多消費者
雅力士作為豐田當家的小型車，其已在中國市場打拼有兩年之久。雖然雅力士就像凱美瑞等其它豐田轎車一樣堪稱同級別標桿，但它的市場表現(xiàn)十以乎有些叫好不叫座。原因之一在于其所在的市場級別中實在是囊括了太多的競爭對手。它們之中既有晶銳、嘉年華領(lǐng)銜的歐洲車型，也有以飛度為首的日本同胞。想要在它們身上占得先機的確困難重重。

而另一更重要的原因則在于相對偏高的價格。9．38—12．56萬元的廠家指導價的確令很多想擁有雅力士但又有些囊中羞澀的消費者最終選擇了放棄。在價格方面，雅力士不僅面臨羞同級別合資品牌車型的：中擊，同樣也要迎接高一級別自主品牌車型的挑戰(zhàn)。因此，在試駕活動中例行的專訪環(huán)節(jié)，新雅力士的價格自然成了眾媒體追問的焦點。不過，遺憾的是官方并未給出確切答案。當然，也不全是壞消息。在媒體答謝晚宴上，隨著酒過三巡，我們從側(cè)面似乎看出了新雅力士價格走勢的些許端倪。據(jù)稱，目前雅力士的月銷量大約為2000輛，而廠方可能要將新雅力士的銷售翻一倍，即每月4000輛。另外，新雅力士的市場表現(xiàn)還可能會影響廣汽豐田推出下一款新車的日程。因此，無論是市場形勢所迫，還是自身發(fā)展的需求，新雅力士售價下調(diào)的可能性都是非常大的。對于所有希望購買新雅力士的消費者而言，希望不久的將來，新車上市之時，迎來的是好消息。拋開暫時未知的價格，我們先來感受一下小改款后的新雅力士究竟帶給我們那些驚喜。尺寸增加不只是表面功夫

新雅力士最大的改變在于其外觀針對中國消費者的喜好進行了大幅度的改進，主要變化集中在前臉和后保險杠的設(shè)計上。從前臉的設(shè)計可以些許看出同門大哥凱美瑞的一些設(shè)計元素，特別是中網(wǎng)部分，非常神似。后保險桿的樣式似乎變化不大，但尺寸有所改變。經(jīng)過全新設(shè)計之后，新車的車長增加165毫米，達到了3975毫米，其中前面增加了100毫米、后面增加了65毫米。與老款圓潤、可愛的造型相比，新雅力士給人的感覺更加充滿活力、更加動感、也更加大氣。如果說老款車型更容易捕獲女性消費者的芳心的話，那么新雅力士無疑將贏得更多男性消費者的青睞。巧妙的設(shè)計有效地擴大了消費群體，這無疑對提高銷量起到了一定的積極的作用。

除了普通版，此次在推出新雅力士之際，還特別推出了新雅力士運動特裝版。與老款運動版在外觀上輕描淡寫的風格不同，此次的運動特裝版是在普通版的基礎(chǔ)上增加了前后運動包圍、運動側(cè)裙和大尺寸運動尾冀。更加夸張、更加運動的造型為新雅力士小鋼炮的運動形象增色不少。據(jù)豐田第二開發(fā)中心首席工程師山本博文先生介紹，運動套件采用了“飛翔”這一設(shè)計理念。并采納了很多中方工作人員的意見。

作為雅力士的小改款車型，我們不奢求其能增加軸距，能有效改善車內(nèi)的乘坐空間。但在車內(nèi)行李空間方面，廣汽豐田還是給了我們不小的驚喜。即它的行李箱地板下沉了約9厘米。這意味著困擾雅力士的行李空間問題將得到顯著的改善。另外，在新雅力士的G級以上車型上還可選裝后排4／6分割座椅，從而進一步提升車內(nèi)空間的多變性和實用性。其實，還不止這些。多達27處的儲物格很好地被保留了下來，實用性遠遠超乎人們對此類小型車的想象。中國產(chǎn)品，世界品質(zhì)

雖然車身長度的增加并不能改善車內(nèi)的乘坐空間。但另外一點值得注意的是車輛安全性的提升。在前后保險杠尺寸增加后，其內(nèi)部填充了更多的碰撞緩：中材料，從而進一步提升了新雅力士的安全性。除了改良的前后保險杠，新雅力士還采用了GOA (GIobalOutstandingAssessment)安全車身，其采用高張力鋼板，是一種具有“可吸收力車身”和“高強度車廂”的雙重保護結(jié)構(gòu)。正是基于這種安全車身，在新雅力士與雷克薩斯LS430的碰撞實驗中，前者的損毀程度與后者相當。除此之外，新雅力士還配有ABS+EBD+BA主動安全控制系統(tǒng)，1．6G以上版本還標配了6個SRS安全氣囊。大家都說雅力士貴，其實貴得是有道理的。山本博文先生表示：雖然此次的新雅力士是針對中國市場開發(fā)的新產(chǎn)品，但其同樣要符合豐田公司嚴格的產(chǎn)品標準，這一點是全球統(tǒng)一的。

作為偏重運動小型車，出色的動力保障自然必不可少。此前的一些小道消息稱新雅力士會搭載更高功率的發(fā)動機，因此，我也對新雅力士有了更多的期待。但從廠家的官方資料看，顯然那些猜測缺乏根據(jù)。當然，盡管動力參數(shù)沒變，新雅力士依然是同級別車型中動力數(shù)一數(shù)二的車型。1．6升發(fā)動機的最大功率為87千瓦(118馬力)／6000轉(zhuǎn)／分，最大扭矩為150牛米／4400轉(zhuǎn)／分。動力參數(shù)的絕對值不大，但相對于1噸多點的車重而言，已經(jīng)足以讓新雅力士成為一只“瘋狂的老鼠”。車身小幅度的加長絲毫不會影響新車的靈活性，其轉(zhuǎn)彎半徑只有4．7米，堪稱同級最小。試駕過程中，185毫米的普利司通Potenza(搏天族)高級運動輪胎令人印象深刻。無論是直線加速還是快速過彎，其都能提供出色的抓地力，更好地發(fā)揮發(fā)動機的動力。這樣一雙高級跑鞋無疑令愛動的新雅力士更加如魚得水。稍顯遺憾的是，新雅力士減振器的側(cè)向支撐依舊有些不足，再加上同級別車型中相對較高的車身，其在過彎時的側(cè)傾依舊有些偏大。而且，運動特裝版也沒有對此進行更加運動化的調(diào)校。

其實，還有一項很容易被大家忽略的高品質(zhì)配置，即環(huán)保的內(nèi)飾材料。這點廣汽豐田沒有忽悠人。在2009年我們曾進行過此級別小車的級別評測，其中一個重要環(huán)節(jié)便是車內(nèi)空氣質(zhì)量調(diào)查。結(jié)果顯示，雅力士的各項污染物指標均遠低于國家標準，在10輛參評小車中成績最好。