奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理馬德驥先生曾在2010年北京車展上的“快意馳騁”瑞虎大師版上市發(fā)布會上對“大師版”的名字有這樣的解讀：大師顧名思義，專家、造詣深厚、德高望重。

瑞虎大師版同樣也包含這三層含義：第一，從產(chǎn)品角度看，瑞虎是奇瑞品牌核心重量級戰(zhàn)略產(chǎn)品之一，奇瑞決心要把瑞虎打造成精品“大師級”SUV。第二，從消費者角度看，瑞虎的消費者都來自于各個行業(yè)的精英，他們正處于事業(yè)上升期與奮斗期，前途不可限量，以大師命名，就是為了彰顯他們在社會上行業(yè)“大師”的地位，以及他們?yōu)榧彝�、社會做著大師級的貢獻。第三，從對瑞虎期望的角度來看，瑞虎不但暢銷國內(nèi)市場，同時也暢銷海外60余個國家與地區(qū)，瑞虎大師版的命名，在傳達奇瑞對產(chǎn)品品質(zhì)自信的同時，也寄予了奇瑞對瑞虎品牌未來發(fā)展前景的期望。

大師版被寄予了瑞虎品牌未來發(fā)展前景的期望

瑞虎大師版裝備了ACTECO-SQR481FC發(fā)動機和AMT電子自動變速器。這款發(fā)動機最大功率97kw/5700rpm，最大扭矩170nm/4300~4500rpm，最高車速為175km/h；變速箱方面，駕駛者可以根據(jù)不同的環(huán)境和駕駛需求，智能切換換檔模式，齒輪組結(jié)構(gòu)由微機控制，可以根據(jù)車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速自動選擇換檔時機，不僅大大提高了變速箱的傳動效率，也使得動力損耗更低。而這樣的搭配究竟是否如馬德驥先生所說具有了大師級的功力呢？帶著這樣的問題，小編試駕了這款售價9.88萬元的舒適版車型。

外觀篇：

外觀方面——與現(xiàn)款瑞虎NCV區(qū)別不大，新概念轎車風(fēng)格得到延續(xù)

從外觀看，瑞虎大師版仍延續(xù)了現(xiàn)款瑞虎NCV的設(shè)計風(fēng)格。單從前臉來看，三條平行的鍍鉻進氣隔柵與鍍鉻LOGO相互輝映。深得民心時尚飽滿的線條設(shè)計和晶瑩剔透的大燈組合也得到了很好的保留。從側(cè)面看，緊湊精干的車身線條和啞光行李架都能十分巧妙地說明瑞虎NCV的身份。繞到后邊，后擾流板和大面積高位剎車燈相結(jié)合，整體上給人的感覺時尚大氣。 細(xì)節(jié)處的裝飾也能體現(xiàn)出瑞虎大師版特殊的身份。

車頭依舊是三條鍍鉻進氣隔柵與晶瑩剔透頭燈組的組合，精悍的線條和啞光行李架勾勒出瑞虎NCV的性格，僅能從車尾細(xì)微處發(fā)現(xiàn)瑞虎大師版的特殊身份

內(nèi)飾篇：

內(nèi)飾方面——細(xì)節(jié)成關(guān)鍵

瑞虎大師版同現(xiàn)款瑞虎NCV一樣，從駕駛者第一次坐到正駕駛的位置時，便能明顯地感受到瑞虎品牌正在經(jīng)歷著的飛躍；方向盤、手剎、檔把等做工愈加精細(xì)；空調(diào)的調(diào)節(jié)按鈕，依舊做成了極富個性的齒輪造型；前排電動加熱座椅、中控臺增加了瞬時油耗顯示、MP3播放器的接口......瑞虎大師版從細(xì)節(jié)上就可以感受到奇瑞在造車方面的不斷進步。

由于和現(xiàn)款瑞虎NCV在內(nèi)飾設(shè)計上區(qū)別不大，內(nèi)飾細(xì)節(jié)就成了關(guān)鍵

由于采用了AMT變速箱，瑞虎大師版的排擋桿得到了重新的設(shè)計，這樣的設(shè)計無疑讓使用者在感官方面有十分出色的感受，手感的出色程度也極大的超越了瑞虎其他車型的水平。

動力篇：

動力、傳動方面——發(fā)動機與變速箱配合尚算默契

瑞虎大師版這臺1.8L發(fā)動機在性能方面較1.6L發(fā)動機有極大的提高，早在試駕瑞虎DR時我便深有感觸，這款A(yù)CTECO-SQR481FC發(fā)動機最大功率97kw/5700rpm，最大扭矩170nm/4300~4500rpm，當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù)到2000轉(zhuǎn)以上時，發(fā)動機明顯發(fā)力，動力提升顯著。

奇瑞這臺1.8L發(fā)動機在動力方面較1.6L發(fā)動機提升明顯

而此次試駕的重點是瑞虎首次搭載的AMT變速箱。據(jù)研究顯示，AMT繼承了齒輪傳動固有的傳動效率高、機構(gòu)緊湊、工作可靠等優(yōu)點；擁有動力損耗最低、燃油消耗最低、維護成本最低的“三低優(yōu)勢”，具有較強的可靠性和適應(yīng)性。在油耗上，AMT產(chǎn)品跟手動變速箱比較能省油3%到5%，跟AT比較省油更是可以達到10%以上。

回到這臺瑞虎大師版上，在自動模式下駕駛車輛，這臺AMT變速箱的表現(xiàn)可以用“中規(guī)中矩”來形容。雖然換擋動作稍慢，這種表現(xiàn)在突然加速時表現(xiàn)得尤為明顯，突然深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)會一下子躥升到高轉(zhuǎn)區(qū)間，此時發(fā)動機處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，噪音也十分明顯，當(dāng)駕駛者感受到加速動作已經(jīng)十分吃力時，轉(zhuǎn)速又突然下降至正常狀態(tài)，這樣變速箱才真正完成一次換擋。當(dāng)然，在日常駕駛層面，這種情況出現(xiàn)的頻率極低，這臺AMT變速箱的自動換檔控制程序模擬了在MT上最佳的駕駛習(xí)慣，還是能夠非常完成降低駕駛難度的任務(wù)的。

駕駛者可以根據(jù)需要，自由切換自動模式/手動模式，連續(xù)動作兩次將排擋桿向左撥到A檔，即可完成檔位的切換。當(dāng)然，這臺變速箱真正的有點體現(xiàn)在手動模式上。這臺變速箱的手動模式顯然比純手動檔車型更好用。駕駛者只需要選擇合適的換擋時機，而且在推拉擋桿換擋的同時，右腳要配合地松一松油門再踩下去，就可以使AMT非常平順地?fù)Q擋。從這種角度來說，這臺AMT變速箱就是一臺能讓我們無需考慮油離配合的手動變速箱，在使用過程中，它兼具了手動檔車型動力輸出更直接，車輛油耗更低的優(yōu)點。同時，它還省卻了左腳的勞動，而且和自動擋一樣不會擔(dān)心熄火。

這根漂亮的排擋桿下的AMT變速箱功力不俗，兼具了手動檔車型的優(yōu)勢，又解放了駕駛者的左腳

駕駛方面：

由于瑞虎大師版緊緊是在現(xiàn)款瑞虎NCV的基礎(chǔ)上進行了發(fā)動機和變速箱的重新匹配，所以車輛的懸掛系統(tǒng)并為發(fā)生變化。前懸架為帶穩(wěn)定桿的麥弗遜式獨立懸架。由于瑞虎采用絕大多數(shù)轎車常用的發(fā)動機前置前輪驅(qū)動，因此前懸架也采用了這種轎車中最常見的懸架形式。后懸架則采用了帶穩(wěn)定桿的拖曳臂式獨立懸架，它的優(yōu)點在于容易獲得更好的穩(wěn)定性和更舒適的乘坐感受，在激烈駕駛的時候也會獲得比非獨立懸掛更好的操控性能。同時，瑞虎大師版擁有奇瑞汽車一貫的剎車特性：整體行程較短，力度不夠線性�？傮w看來，瑞虎大師版用轎車型懸掛系統(tǒng)能帶來不錯的操控性能，較寬的輪胎也能中和高重心帶來的側(cè)傾。

價格及配置方面：

瑞虎大師版有舒適型和豪華型兩款，官方指導(dǎo)價：98,800元、108,800元，據(jù)4S店經(jīng)理介紹，為慶祝瑞虎獲“出口免驗”以及銷量突破20萬輛，目前瑞虎全系優(yōu)惠5000元，活動目前還在持續(xù)，大師版的價格也下探到93,800元、103,800元，有瑪格麗特藍、狂野綠、徽墨黑、狼堡灰、納斯達克銀、奇瑞白六款顏色可供選擇。本次試駕的車輛為瑞虎大師版舒適型，前排SRS雙安全氣囊、ABS+EBD、發(fā)動機電子防盜功能均是其標(biāo)準(zhǔn)配置。

小結(jié)：邀約媒體撰寫的稿件

伴隨著瑞虎大師版的上市，瑞虎NCV系列已初步形成了三種排量(1.6L、1.8L、2.0L)、三種變速器形式(AT、MT、AMT)、兩種驅(qū)動模式(四驅(qū)、兩驅(qū))、14款車型的產(chǎn)品布局，使瑞虎成為目前國內(nèi)自主品牌中產(chǎn)品系列最全的SUV品牌。與其它SUV車型不同的是，瑞虎定位為“新概念轎車”，著重闡釋了它兼具SUV和轎車雙重優(yōu)勢的產(chǎn)品特征，而瑞虎大師版的上市則更強化了其作為“新概念轎車”的產(chǎn)品定位。