在動(dòng)力方面，Mazda3經(jīng)典款依然搭載MZR全鋁合金反置式高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但通過發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的更合理調(diào)教、催化轉(zhuǎn)化器的最佳布局設(shè)計(jì)，并配合EGR排氣再循環(huán)系統(tǒng)，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁，油耗和排放卻更低。發(fā)動(dòng)機(jī)采用的S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、TSCV可變渦流控制系統(tǒng)以及VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)都保證了動(dòng)力輸出隨心掌控，同時(shí)燃油更經(jīng)濟(jì)。

此次試駕路段在南寧市南站大道（快環(huán)），使用車型為Mazda3經(jīng)典款1。6自動(dòng)檔標(biāo)準(zhǔn)車型。啟動(dòng)車輛，試駕車在怠速條件下非常安靜。輕踩油門踏板，儀表盤上的轉(zhuǎn)速指針反應(yīng)靈敏。加大油門體驗(yàn)直線加速，感覺推背感強(qiáng)烈，當(dāng)速度指針指到100時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不到3000轉(zhuǎn)/分。從低轉(zhuǎn)速到高轉(zhuǎn)速的動(dòng)力輸出平穩(wěn)且快速，每一次提速都有明顯的線性感和推背感，開起來有種很舒暢的感覺。

試駕過程的幾個(gè)連續(xù)變線和急轉(zhuǎn)中，伴隨著輪胎與地面的緊密摩擦，Mazda3沒有發(fā)出明顯的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，這一切來源于Mazda3經(jīng)典款先進(jìn)的轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架，及后多連桿式懸架系統(tǒng)使得整車的路感清晰，路上的小石子也能通過方向盤傳遞到手中。

同時(shí)，扎實(shí)的運(yùn)動(dòng)懸架系統(tǒng)讓車輛在行駛中將側(cè)向離心力充分的分散并卸力，使輪胎不再承受更大的離心力，保證了輪胎充分的抓地力，和完美的循跡性，在幾次S型的路線中，不管是大點(diǎn)或小點(diǎn)的轉(zhuǎn)彎，輪胎都有很好的抓地力，沒有出現(xiàn)有輪子離地的現(xiàn)象。在幾個(gè)更為接近U 型的彎道中，Mazda3經(jīng)典款的穩(wěn)定性顯露無遺，側(cè)傾相比同級(jí)車明顯小許多，電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則提供了低速輕盈，高速扎實(shí)的精確指向。

結(jié)語：轉(zhuǎn)入具有日本馬自達(dá)防府工廠先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)的南京工廠麾下，沐浴在領(lǐng)先世界的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制體系中，Mazda3經(jīng)典款的每一個(gè)細(xì)節(jié)都經(jīng)得起挑剔目光的審視。通過此次試駕，則感覺這款車不僅能吸引以激情、時(shí)尚、以單身及“新新家庭”為特征的既有人群，還將吸收更多注重分享和樂活，更具實(shí)力和地位的社會(huì)中堅(jiān)。