“踏板門(mén)”引發(fā)的850萬(wàn)輛召回讓豐田的突飛猛進(jìn)戛然而止，也讓全球汽車(chē)業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)重新回到“安全”這個(gè)基本原則上。可喜的是，中國(guó)自主品牌在汽車(chē)安全方面可能會(huì)少走一些彎路。

4月24日，2010年度第一批C-NCAP評(píng)價(jià)結(jié)果公布，奇瑞風(fēng)云2以43.1分的碰撞成績(jī)輕松獲得四星安全評(píng)定，在A0級(jí)家轎中位列第一，其在安全測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)讓消費(fèi)者看到，自主品牌的安全性能并不遜于合資品牌，甚至可以做得更好。

在2010年度首批C-NCAP碰撞結(jié)果中可以看出，奇瑞風(fēng)云2榮膺四星，超過(guò)新奧拓、蓮花等合資品牌和舶來(lái)品的三星成績(jī)，單從此次結(jié)果來(lái)看，自主品牌大有全面追趕甚至超越合資品牌的趨勢(shì)。

短短幾年前，“坐自主品牌車(chē)需要勇氣”這類諷刺或自嘲還是消費(fèi)者的普遍心理，然而自主品牌汽車(chē)的安全性又是何以如此迅速地提高？

技術(shù)回歸本源

汽車(chē)安全性能的好壞并不是單由鋼板薄厚和產(chǎn)品價(jià)格決定的，從去年到今年幾大跨國(guó)汽車(chē)巨頭的召回原因中可以看出，許多問(wèn)題出在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，如果設(shè)計(jì)理念將安全意識(shí)摒棄在外，無(wú)論用多好的材料與工藝，產(chǎn)品還是會(huì)存在安全隱患。比如剎車(chē)優(yōu)先還是油門(mén)優(yōu)先，只是設(shè)計(jì)理念的不同，但給消費(fèi)者帶來(lái)的是截然不同的使用結(jié)果。

奇瑞風(fēng)云2的設(shè)計(jì)思想是4S理念（Safety安全，Sporty 動(dòng)感、Scinece科技、Space空間），將安全放在第一類因素考慮，從設(shè)計(jì)之初就按照較高安全標(biāo)準(zhǔn)打造，設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中與安全發(fā)生沖突時(shí)一切以安全優(yōu)先，這樣的理念讓一款5萬(wàn)元的代步小車(chē)具有了超越同級(jí)別車(chē)型的安全性。

奇瑞風(fēng)云2正面碰撞

可見(jiàn)，先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、以安全為本的意識(shí)是奇瑞在安全領(lǐng)域獲得榮譽(yù)的根本。這種理念也應(yīng)該成為中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)共同信奉的準(zhǔn)則。

從1886年誕生以來(lái)，日新月異的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)讓汽車(chē)無(wú)數(shù)次挑戰(zhàn)極限，改變世界的機(jī)器自身也在不斷改變。尤其是近年來(lái)電子信息技術(shù)與汽車(chē)的結(jié)合，讓汽車(chē)技術(shù)革新又開(kāi)辟了一個(gè)全新領(lǐng)域，倒車(chē)?yán)走_(dá)、衛(wèi)星定位、電子導(dǎo)航、倒車(chē)影像讓駕駛變得更加簡(jiǎn)單便捷。但豐田召回事件讓人們看到，過(guò)多的電子設(shè)備和功能分散了研發(fā)者的精力，錦上添花過(guò)多就可能喧賓奪主，影響汽車(chē)更重要的性能——安全。

總有一些公司和發(fā)明會(huì)受到全人類的尊敬，不會(huì)在令人眼花繚亂的技術(shù)更迭中成為過(guò)眼煙云。比如沃爾沃的三點(diǎn)式安全帶，應(yīng)用至今，它已經(jīng)挽救了數(shù)百萬(wàn)人的生命，再比如ABS、ESP�，F(xiàn)在，中國(guó)自主品牌企業(yè)已認(rèn)識(shí)到其重要性，并在一些領(lǐng)域顯示出后起之秀的鋒芒。

人性化趨勢(shì)

2009年的成都公交車(chē)燃燒事件震撼了所有人的神經(jīng)，小小安全錘的缺失讓公交車(chē)成為“烈火地獄”，吞噬了28條生命。拋棄事件中的偶然因素和人為因素，在有限的裝備空間和成本預(yù)算中選擇什么、放棄什么，如何讓產(chǎn)品更加人性化，也許是汽車(chē)制造商們應(yīng)該思考的問(wèn)題。

在奇瑞風(fēng)云2的安全性能上，除了全封閉承載吸能式車(chē)身、三層鋼板材質(zhì)、一體式?jīng)_壓成型前后門(mén)框、激光焊接、電加熱后視鏡、四氣囊、ABS、EBD這些常規(guī)配置，我們驚喜地發(fā)現(xiàn)了“自救式后備箱開(kāi)啟”這一獨(dú)特功能。一旦斷電等意外情況導(dǎo)致車(chē)門(mén)無(wú)法打開(kāi)時(shí)，車(chē)內(nèi)的駕乘人員可迅速將后排座椅放倒，用車(chē)內(nèi)拉鎖打開(kāi)后備箱逃生，增加了獲救機(jī)會(huì)。

風(fēng)云2后備箱開(kāi)啟裝置

可以想象，在一些極端狀況下，自救式后備箱開(kāi)啟功能就像是成都公交車(chē)上的安全錘，在絕望中給人最后一線希望。
許多偉大的發(fā)明和救命的功能不一定需要高昂的成本與復(fù)雜的技術(shù)，而是出于對(duì)生命的敬畏和對(duì)消費(fèi)者利益的重視，是在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和生產(chǎn)時(shí)加入更多人性化關(guān)懷。當(dāng)5萬(wàn)元的奇瑞裝備了自救式后備箱開(kāi)啟功能，自主品牌贏得消費(fèi)者信賴只是時(shí)間問(wèn)題，自主品牌崛起也不再遙遠(yuǎn)。

風(fēng)云2預(yù)示著我國(guó)小車(chē)安全技術(shù)已經(jīng)取得了根本性突破，“價(jià)低安全性能低”不再成為自主品牌轎車(chē)的代名詞。在中國(guó)成為全球最大市場(chǎng)的同時(shí)，自主車(chē)企的技術(shù)實(shí)力、社會(huì)責(zé)任也上升到了全新的高度。